对于大量气候变化活动家来说，不承诺仅销售纯电动汽车(BEV)意味着您反对他们。毕竟，这样做的唯一原因是保护他们在内燃机方面的投资，对吧?这就是只有天生的公司才能让电动汽车变得可信的原因。开个玩笑，大多数气候变化活动家都讨厌汽车并希望它们消失。丰田章男最近在美国举行的一次新闻发布会上向这些人致辞，从最基本的内容开始：他喜欢汽车。
不仅如此，他还是一家以销售汽车为生的公司的首席执行官。丰田章男表示，他不能将赌注押在单一的解决方案上，因为这可能会危及他所钟爱的业务和目标。这就是为什么丰田像专卖汽车的百货商店一样运作：顾客应该能够找到他们想买的任何东西，而不是法规强加的东西。
谈到它们，丰田首席执行官表示，“制定法规应该是最后一步。不幸的是，监管不可避免地起主导作用，限制了潜在解决方案的选择。”换句话说，他说卡洛斯·塔瓦雷斯(CarlosTavares)在警告欧洲监管机构押注单一解决方案可能会使汽车行业面临风险时所做的事情。
当被问及丰田是否对电动汽车持怀疑态度时，丰田章男表示，自推出普锐斯以来，该公司售出的520万辆混合动力汽车减少了8200万公吨的碳排放。这相当于1050万个家庭一年的碳排放量——或者得克萨斯州，如果这样可以更容易地想象这种情况的话。
这位丰田CEO还强化了这家汽车制造商的百货商店方法，该方法适用于一个明智的论点：不同的市场将有不同的碳中和路径。具有讽刺意味的是，恰恰是汽车制造商目前的规模让这种方法变得更加困难。
假设政府选择混合动力或可再生燃料。如丰田如果决定全电动，它将不得不忽视这个市场，除非它有当地的工程团队为这些客户开发车辆。汽车制造商如果没有这种意愿或财力来生产适合当地口味的汽车，就会无视这些国家。根据这些市场的规模，在那里销售是没有意义的，除了二手车和这些销量较低的汽车制造商之外，这些客户别无选择。
丰田章男还谈到了丰田正在开发的燃烧氢气的内燃机。这位丰田CEO坦言，“现在看来，追求氢动力发动机似乎并不理性。”他为该项目辩护说，“这是追求新的创新技术的一部分。”问题是内燃机没有什么创新，尤其是那些使用活塞和气缸的内燃机。