汽车已经制造并准备出售但它们无法渡过池塘

传统的想法认为，将汽车从装配线上运到经销商展厅并不是什么大事。然而，随着世界从大流行中走出来，这绝不是真的，尤其是从亚洲向西走。

根据《欧洲汽车新闻》的一篇报道，航运业的汽车运输能力不足，这导致了交付问题并推高了运输成本。

因此，在10月，总部位于中国的BuildYourDreams或更广为人知的比亚迪(BYD)通过命令一小批船队(6)将最后一英里到达经销商楼层的电动汽车带到了自己的手中。7.1亿美元(6.757亿欧元)据报道，每艘船可运载7,700辆汽车。

紧随其后，中国国有企业上汽集团新增7艘运输船，每艘运输船可运载8,900辆汽车。该公司已经通过其子公司上汽安吉物流运营着全球第五大航运船队。

这两项订单在短期内似乎都不是解决方案，因为这些船只在未来几年内都不会建造和运营。

中国品牌汽车出口呈上升趋势，2022年前10个月出货量达260万辆，超过德国成为全球第二大汽车出口国。

由于运力不足，运载6,500辆汽车的船舶的每日运费比2020年增加了十多倍，达到每天100,000美元。

可以说，特斯拉在同一条船上。“特斯拉首席执行官埃隆马斯克在第三季度财报电话会议上表示，没有足够的船只，没有足够的火车，没有足够的汽车运输船来实际支持上个季度末的汽车交付浪潮

。海外汽车制造商涉足航运业务并非闻所未闻，丰田和现代都拥有航运公司，但即将到来的全球经济衰退是否会导致新车需求暴跌并造成车辆滞销，还有待观察。

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