起亚索兰托2,2CRDi8DCT7座SXLAWD

我们一直对起亚的顶级SUV情有独钟，因为它融合了成熟的道路礼仪和实用的包装，因此当我们驾驶新款Sorento从Gqeberha开车到开普敦时，期望值很高。它没有让人失望……

上一代索兰托本身就很帅气，但它希望在这个细分市场中产生一些视觉冲击，在这个细分市场中，许多竞争对手已经放弃了SUV设计的光滑皮肤、柔和柔和的方法，转而采用更有棱角、阳刚的线条。新的Sorento肯定不能达到同样的水平，因为它是从虚张声势的、看起来很硬朗的(遗憾的是在RHD市场上没有)Telluride做的。索纳塔在2019年的国际推出迎来了现代起亚的N3平台，它与现代SantaFé和起亚Carnival等公司共享该平台——其驱动器将在2022年4月的CAR杂志上刊登。这些新的基础相当于一辆汽车，轴距比以前的车型长35毫米(2815毫米)和10毫米(4810毫米)。

在这款7座车型中，新平台提供了几乎可与MPV媲美的机舱和实用空间，起亚声称行李箱容量为616-821升，实用空间为2011升。

与它的许多伙伴一样，我们的发射装置的机舱在配色方案方面相当阴沉——钢琴黑、炭灰色用于较柔和的装饰部分，以及一些镀铬效果装饰用于某些仪表板和门板——但机舱的宽敞、情绪照明和宽敞的温室意味着它永远不会感到幽闭恐惧症，而且装配和装饰的标准令人印象深刻，足以与许多德国竞争对手在同一光线下观看。

新的Sorento系列由起亚的新Smartstream2.2升四缸涡轮柴油发动机和8速双离合自动变速器提供动力。新装置比即将推出的RII2,2发动机轻30多公斤，压缩比更高(16,0比1)，喷射压力已高达2,2巴。功率略有上升(148千瓦，而前一辆车为147千瓦)，扭矩保持在440牛米不变;足以达到9.2秒的0-100公里/小时冲刺时间和205公里/小时的最高速度。在我们从盖贝尔哈到开普敦的车程中，它被证明是一个令人印象深刻的精致和沉着的表演者，在猛烈加速的情况下，涡轮柴油发动机的声音只有最轻微的迹象进入机舱。发动机和双离合器“箱”之间近乎无缝的相互作用增强了精致的印象，在某种程度上，在全油门下预期的降档几乎没有宣布自己并且掩盖了提供多少中档冲击力。在高速公路速度下，我们看到1800公斤的索兰托返回了令人印象深刻的7.4升/100公里，即使在经过一些急速超车和土路爬行之后，这个数字仍然轻松地保持在8.0升/100公里以下.

转向不是响应能力的硬道理，但它重量轻且传动装置轻松，使Sorento成为一款毫不费力的长途巡洋舰。乘坐质量令人印象深刻，证明在所有表面上都很稳定——我们在一些车辙严重的道路上进入禁猎区并没有让索兰托感到不安——而且车身控制没有达到任何令人不安的浮动模糊程度。我们没有机会测试Sorento的越野能力，但185毫米的离地间隙和现在分段必备的动力传动系统管理系统具有公路和越野预设，可定制驱动分配、稳定性控制等参数，油门和档位映射，意味着新车应该能够轻松应对一些适度的绿色车道。

虽然有些人可能对起亚的价格标签略低于100万兰特的前景犹豫不决，但不得不说，SXL级索兰托在标准规格方面并不需要太多。我们不会在这里进行全面介绍——这会将这篇文章变成名副其实的滚动巨星——但SXL的亮点包括电动/加热/通风前排座椅、带AndroidAuto的10.25英寸触摸屏信息娱乐系统和AppleCarPlay连接、电动尾门、无钥匙进入和点火、12扬声器Bose音响系统和全景天窗。价格还包括令人印象深刻的六年/90000公里维护计划和五年/无限公里保修。

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