现代汽车集团宣布了一项新的全球战略，即到2025年将所有车辆转变为软件定义汽车(SDV)。在该集团的解锁软件时代全球在线论坛上提出的行业领先计划将带来前所未有的移动时代，为客户提供随时随地远程升级车辆性能和功能的自由。
该集团还分享了在车辆整个生命周期内改变客户体验的计划，并通过不断发展的软件技术开创了一个新的移动时代。
现代汽车集团不断发展的移动和软件技术将确保所有车型(包括已购买的车型)保持最新状态。这将使车辆功能，包括安全性、便利性、连接性、安全性和驾驶性能，能够通过无线(OTA)软件更新进行升级。基于集团的下一代EV平台、集成控制器和内部开发的互联汽车操作系统(ccOS)，到2025年，所有集团车辆都将配备接收OTA软件更新。
集团预计，到2025年，全球将有2000万辆汽车登记使用其联网汽车服务。配备尖端电信功能的联网汽车将创造前所未有的价值和可能性，并为客户提供软件订阅等个性化服务。
此外，联网汽车数据将与未来的集团移动解决方案联网，包括专用车辆(PBV)、先进空中机动性(AAM)、机器人出租车和机器人。通过建立新的数据平台，通过连接和处理汽车全生命周期产生的各种数据，提供创新服务，并与物流、住宿等多元化行业合作，推动打造开放的生态系统。
本集团亦将大力投资于软件技术，以整合软硬件技术，提升及内化移动技术能力。到2030年，该集团计划投资18万亿韩元的资源，包括建立一个新的全球软件中心，以增强其软件能力并加速软件定义汽车的开发。
现代汽车集团总裁兼负责人ChungKookPark表示：“通过到2025年将所有车辆转变为软件定义车辆，现代汽车集团将彻底重新定义汽车的概念，并率先迎来一个前所未有的移动时代。”现代汽车集团研发部门。“创造具有通过软件发展能力的有远见的车辆将使客户能够在他们离开工厂后很长时间内让他们的车辆保持最新的功能和技术。”
从2023年起，现代汽车集团所有新推出的车辆都将配备接收无线(OTA)软件更新的设备，使客户能够让他们的车辆保持最新状态。这种转变不仅适用于电动车型，也适用于内燃机汽车。到2025年，集团在全球销售的所有汽车细分市场都将发展为软件定义。
客户将能够随时随地远程升级其车辆的性能和功能，无需将车辆带到服务中心。而随着车辆能够不断更新换代，它的残值也会得到提升。该集团最初于2021年推出了这项服务，从2023年开始将其扩展到全球市场区域中能够接受互联汽车服务(CCS)的车型。到2025年，现代汽车集团的所有车辆都将配备接收OTA软件更新的设备。
该集团明年还将提供FoD(按需功能)服务。这将使客户能够选择和购买满足其需求和品味的功能和特性，并能够自由打造最符合其生活方式的车辆。
集团CCS2000万辆签约车辆产生的海量数据，将为进一步开展个性化服务提供基础。集团计划继续提供定制服务，以提高个性化客户的需求，并以异常快速和极其可靠的方式处理车辆大数据。
下一代电动汽车平台加速SDV转型
集团计划通过开发车辆共享硬件和软件平台，大幅缩短所有量产流程所需的时间，包括规划、设计和制造。这将使车辆组件能够在不同的车辆细分市场之间共享，从而提高车辆开发效率并进一步降低成本。降低车辆复杂性将进一步提高SDV技术的有效性。
不断升级的汽车软件将增强现代汽车集团的能力，通过提供新的汽车特性和功能并利用选定的数据为每位客户提供个性化服务，从而确保多样化和稳定的收入来源。通过平台标准化缩短车辆开发时间和降低成本，集团的盈利能力也将得到改善。
该集团还将在2025年推出基于其两个新电动汽车平台eM和eS的车辆。新的EV平台将在集团的集成模块化架构(IMA)系统下创建。
eM平台专为所有细分市场的电动汽车开发，与目前的电动汽车相比，单次充电后的续航里程将提高50%。eM平台也正在开发中，以支持Level3或更高级别的自动驾驶技术和OTA软件更新功能。
集团的eS平台将开发为专门用于专用车辆(PBV)的EV“滑板”，具有完全灵活的结构以满足B2B需求，并为从事交付、物流和汽车业务的公司提供量身定制的解决方案。呼唤部门。
“到2025年，现代汽车集团将推出两种平台类型的车辆：eM，一种乘用电动汽车专用平台;eS是专用汽车的独家平台，”现代汽车集团电子与信息娱乐开发中心负责人执行副总裁PaulChoo表示。“这些新平台正在现代汽车集团的‘集成模块化架构’下发展，这将导致电动汽车核心部件(如电池和电机)的进一步标准化和模块化，同时在电动汽车以外的领域提供优势。”
该集团的集成模块化架构将促进关键电动汽车组件的标准化和模块化。例如，通过标准化电池和电动机(例如，目前各款EV车型各不相同)，集团将灵活地将通用部件应用于每款车型，从而有效地扩大其产品阵容。
该集团也同样整合了车辆控制器。以前，需要为每个控制器单独升级软件系统，以升级车辆的功能。然而，集成控制器提供了一种解决方案，使该过程更加系统化和高效。因此，通过集成由顶层控制器管理的下层电气组件，可以显着减少控制器的总数。
集成控制器将能够高效开发针对每个地区优化的不同车辆细分市场和战略模型，并简化添加新功能和提高性能的过程。软件更新的周期会缩短，而频率会增加。该技术还使集团能够灵活迅速地做出反应，以满足瞬息万变的市场和客户需求。
集团已经量产的信息娱乐和高级驾驶辅助系统(ADAS)目前正在通过引入最新的集成控制器技术进行功能改进。到2025年，舒适性和驾驶控制器也将逐步集成。
“电气和电子架构可以被认为是一种有机连接的结构，可以提高车辆电气设备组件的功能，”电子开发集团副总裁HyungKiAhn说。“为了开发越来越多的具有系统效率的电子元件，现代汽车集团选择实施“域集中架构”，该架构将整个车辆的控制器分组并集成到四个区域，舒适、驾驶、信息娱乐和ADAS。由于这种架构显着降低了开发复杂性，并且无需手动修改控制器即可毫不费力地进行软件更新，因此非常适合展示为不同国家/地区量身定制的各种车型和区域特定车型。