LucidAirGT性能在加州峡谷进行测试

马特·法拉(MattFarah)和扎克·克拉普曼(ZackKlapman)让LucidAirGTPerformance在美丽的峡谷公路上试驾。TheSmokingTire的OneTake测试节目的最新一集看到主持人MattFarah和ZackKlapman在加利福尼亚蜿蜒的峡谷道路上驾驶配备Stealth的LucidAirGTPerformance。

将他们的生产线测试车与预生产示例进行比较，他们发现在几个主要方面有所改进，而其他小问题仍然存在。例如，Farah在1000英里的公路旅行中乘坐试生产的AirDreamEditionPerformance前往凤凰城观看PearlJam，并遇到了充电器连接问题，这些问题已在其AirGT中得到解决。

AirGrandTouring性能统计

主持人在视频开始时询问为什么GTPerformance比Dream贵10,000美元(归咎于通货膨胀)并且比发布版Lucid慢61马力。AirGTP可能无法与纸上的Dream或秒表相提并论，但他们很快就会达到一些显着的速度，并决定当你带着灿烂的笑容向地平线弹射时，你不会完全错过额外的咕噜声你的脸。

TST的测试车采用了Lucid被谋杀的StealthLook外观套件;6000美元的选项。

LucidAirGTPerformance仅使用“仅”1050马力，只需2.6秒即可达到60英里/小时并加速至168英里/小时的最高速度。在9秒的厚端达到四分之一英里，范围额定为446英里。

SoFast

起步时，伙计们直接进入Air最具运动性的“Sprint”驾驶模式。扎克把它放下，空气向前涌动，少量的轮子旋转是唯一的延迟，因为主持人被压回了他们的座位。GTP的全部马力可在任何模式下使用，但Sprint为驾驶员提供更灵敏的油门踏板以实现精确输入。正如我们之前听说的那样，Lucid速度极快但并不暴力。

Farah提出了Lucid的首席执行官PeterRawlinson向他提到的一个有趣的观点，那就是在汽车上安装一个更强大的电动机可以在不牺牲效率的情况下提高其性能。他举了一个例子，布加迪的四涡轮增压W16发动机的设计和制造成本比大众高尔夫的四缸发动机高出几倍，而更大的电动机在设计上与功率较小的电动机非常相似，而且仅制造成本要高出几百美元。您可以以类似的效率获得更高的性能，而Lucid获得了一个愚蠢的马力数字用于营销。每个人都是赢家。

乘坐和操控

这是GTP的亮点之一。Farah表示，GTPerformance感觉就像莲花制造电动汽车(尽管是为中国制造的SUV)时会发生的情况，而Air在乘坐质量和操控灵活性之间取得了理想的平衡。Air使用传统的悬架和防倾杆设置，避开了其他高端轿车中常见的空气悬架。

Farah和Klapman称赞Air的内饰设计、舒适度和材料，将其比喻为室内安静的水疗中心，尽管玻璃屋顶可以在夏季为机舱加热不少。

白色LucidAir在山中行驶的图像。图像由光滑的白色Lucid填充，而背景中可以看到连绵起伏的丘陵。

导致主机出现问题的不仅仅是花哨的玻璃。Air的接近锁定/解锁系统似乎有自己的想法，无需钥匙或手机的任何输入即可锁定和解锁汽车。主持人说这只是为了技术而技术，传统的钥匙扣和仪表板上的停止/启动按钮绝对没有错。

车道保持辅助即使在找到按钮后也无法禁用，而且手机存在一些奇怪的蓝牙连接问题。与Tesla和Rivian一样，Lucid的车辆依靠卫星上的蜂窝数据进行导航和“卫星”无线电，这意味着如果您所在的地区没有服务，您将无法收听SiriusXM。面板间隙是另一个问题。

尽管如此，Air的计算机系统比TST之前测试的预生产汽车更快地启动和响应输入。

视频结束时主持人说Lucid已经确定了动力总成和驾驶动态以及设计和内饰材料。一旦解决了其他细微差别，LucidAirGTPerformance将成为比现在更引人注目的汽车。

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