看看宝马3.0CSL的精心制作过程

BMW分享了创建3.0CSL的一些艰苦组装和手绘过程，当您听到更多关于完成成品的过程时，您可以(几乎)理解为什么这款双门轿跑车售价惊人的780,000美元.

BMW3.0CSL仅限于50辆，可能基于M4CSL的生产车身，但需要专门的工作区和定制喷漆车间来打造这款特殊的汽车。负责将3.0CSL变为现实的两个地点包括Dingolfing车身修理厂的专用工作区，以及宝马集团兰茨胡特工厂的高技术油漆专业知识。

我们将从位于下巴伐利亚的BMWGroupPlantDingolfing开始，那里还生产M8GranCoupe和M5等独家车型。

3.0CSL比M4CSL更宽，首批工艺之一是通过独特的串珠和焊接工艺加宽3.0的拱门。我们将深入了解如何将车身下部涂漆的复杂性，但在Dingolfing，由30名专家组成的团队分阶段组装车身。组装一辆完整的汽车，这个过程需要将近两周的时间，并且有八个主要的组装周期。是的，布加迪花了数年时间才完成Chiron的生产，但对于宝马来说，这种缓慢的生产速度是罕见的。

对车轴进行现场修改，以确保它们与赛车的中心锁配合使用。安装部件(其中许多采用CFRP)固定在上游，例如侧面板和引擎盖。临近过程结束时，后部和其他部件将单独组装。

各个车间负责制作各种内部元素，这些车间位于加兴和丁戈尔芬。

然后在滚动测试台和制动测功机上进行标准化测试，然后在工厂的专用测试跑道上进行另一个最终检查过程和驱动程序。只有在所有这些都完成之后，3.0CSL才能准备好让幸运的主人提货。

“我们很自豪能够被委托制造这样一款标志性的汽车，”丁戈尔芬工厂总监克里斯托夫施罗德说。“它突显了我们现场拥有的广泛模型和技术。除了高度自动化的大规模生产，我们还擅长手工制作汽车。”

但也许组装过程中最吸引人的部分是为了使油漆恰到好处而付出的努力。兰茨胡特工厂是3.0CSL油漆工作的自然选择;每个工作日，超过1,200个包含40种标准颜色和200种自定义颜色的涂漆塑料外面板部分离开该站点。每年，这相当于273,000个组件。

CRFP引擎盖和车顶采用工艺规模的工艺打造，但该车的视觉风格主要归功于标志性的蓝色、深蓝色和红色M涂装条纹。由于高山白是纯色基色，因此它们更加突出。

但由于彩色条纹小心翼翼地遵循各种车身面板的曲率，它们给团队带来了最大的挑战，甚至比新BMW7系昂贵的双色调油漆更能区分颜色之间的界限。那辆车的车身的上半部分和下半部分。

“M条纹之间的过渡，从一个组件到下一个组件，必须绝对完美，”项目经理ChristianKoch博士说。“例如，侧板上的条纹必须与门上的条纹高度完全相同，以确保光学元件对齐。这需要大量的绘画知识、个人经验和天赋。”

许多其他特别版汽车的涂装是用胶片涂装的，而3.0CSL上的条纹是涂漆的。制服设计本身通过激光投影仪投射到相关的车身面板上，以确保与其他面板的精度，但掩盖独特颜色表面之间线条的过程是手动完成的。每个组件都需要八个定制轮廓膜和七个油漆层。

将3.0CSL与其他BMW车型区分开来的另一个突出部分是其独特的后扰流板。该扰流板饰有“MPower”徽章。与屋顶上的“50”一起，这些细节也被手工遮盖。它们与涂装条纹的不同之处在于油漆层没有暴露，而是显露出可见的碳纤维。

这种冗长的手工制作过程有助于创造出一种与其所基于的M4CSL截然不同的汽车，但它极大地增加了其高昂的价格。不过，如果您认为780,000美元很多，那么3.0CSL的一些示例似乎可以以更高的价格拍卖。对于我们其他人来说，我们只能梦想拥有这种身材的异国情调。

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