400马力宝马iX5Hydrogen拥有313英里的续航里程和100英里/磅的燃油经济性

宝马将其以动力总成为中心的注意力转向了宇宙中分布最广的化学物质——不起眼的氢。在过去的四年里，德国人一直在围绕H2燃料电池而不是传统电池的电动汽车项目转动扳手。

BMXiX5Hydrogen车队将有数量不详的“少于”100辆汽车作为测试车，将在全球范围内投入服务，供各种客户长期、真实地使用。该概念首次在IAA2019上向公众展示，两年后发展成为一系列原型。燃料电池电动车的最终版本于去年夏天开始组装，2022年底，该车已准备好体验日常行动的麻烦和压力。

在这项原本化学复杂且高科技的计划中，宝马的主要论点是其位于慕尼黑的内部氢能能力中心的试点车队的燃料电池系统(公司开发工作的心血结晶)。125千瓦的连续输出/168hp/170ps可通过储存的氢气和大气中的氧气之间的化学反应获得。为了提高源自丰田

的燃料电池的效率，宝马工程团队精通技术的头脑开发了自己的组件(巴伐利亚汽车制造商指出了高速涡轮压缩机和高压冷却液泵)。

高效燃料电池(宝马声称)与具有经典架构的“传统”电力装置协同工作。第五代BMWeDrive电动机、变速箱和电子设备阵列在后轴上共享一个外壳。氢气发生器组件位于引擎盖下方。两个油箱(我稍后会解释)安装在地板和中央隧道内;这个故事附带的视频提供了更详细的见解。iX5的BEV部分提供

170kW/228hp/231ps的功率输出，这使氢化BMW的动力达到了可观的295kW/396hp/401ps。在超限和制动过程中，再生制动将电力推回电池组，电机现在变成了发电机。

我之前说的是“气罐”，这个说法是指气态氢气，不是汽油。iX5的容器装满了将近6公斤的轻元素，自称续航里程为313英里(504公里)——对于这种尺寸的汽车来说，这是一个不错的数字。宝马的电子拥抱技术认为112英里/小时(180公里/小时)的最高速度和不到6秒的0-62英里/小时(0-100公里/小时)时间是令人满意的。

在绝对值上，氢燃料里程灾难性地盖过了ICE领域的任何东西。将近198英里/千克-2.2磅(1.19千克/100公里)-这一数字使FCEV位居气候友好型汽车榜首。

氢气储存在两个高压罐中，具有短时间加油站的优势，而不是为经典BEV的电池充电。耐压700巴的储罐(由碳纤维增强塑料或CFRP制成)可在短短三分钟内装满。基于X5的

宝马iX5氢动力运动型多功能车原型车于2021年夏季进入日常工厂测试，于2022年3月完成一系列艺术评估，并于2022年年中投产。这家德国集团没有具体说明该技术验证试验车队的车辆数量，只给出了总产量“不到100辆”的范围。

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