这是当宝马iXM60必须牵引时你能走多远

BMWiXM60是这家巴伐利亚汽车制造商向所有人展示它可以很好地制造电池电动汽车(BEV)的方式，尤其是当它们作为零尾气排放装置从头开始制造时。这也是BMWM首次尝试将“纯种”BEV转变为性能更好的庞然大物。i4M50不算数，因为它是电动4系列，也可以作为汽油或柴油动力汽车订购。

特斯拉在相当长一段时间内在电动汽车领域享有相当大的成功，因为它具有先发优势。现在，传统汽车制造商开始迎头赶上，并被迫竭尽全力推出性能出色的车辆，无论他们使用何种动力总成。与这家美国电动汽车制造商不同，其他品牌还必须应对制造化石燃料动力汽车的问题，因此对他们来说只是稍微复杂一点。

尽管如此，BMWiXM60证明德国人已准备好应对BEV领域，而不会对此感到不安。越野车带有外观可疑的自修复垂直双肾型进气格栅充分利用了碳纤维增强塑料(CFRP)等轻质材料。然而，它仍然重5,807磅(2,634千克)，其中不包括乘客、货物或可选设备。

这是因为在它的地板下面有一个105千瓦时的可用锂离子电池，可以通过直流充电器以最大195千瓦的速率充电。它没有800V架构，但它仍然可以添加足够的电子，在短短35分钟内从10%的电荷状态达到80%的电荷状态。

凭借所有的能量和每个轴的一个电动机，全轮驱动610马力(618马力)iXM60可以在大约3.8秒内从零加速到62英里/小时(100公里/小时)，当发射控制(暂时解锁)额外的62lb-ft(84Nm)扭矩)被启用。如果您不停下来，它会继续行驶，直到达到155英里/小时(249公里/小时)。

但BEV还必须高效，尤其是当它们的续航里程在300英里(483公里)以下时。根据美国环境保护署(EPA)的数据，这款额定续航里程为274英里(441公里)的宝马在使用22英寸车轮时每100英里(161公里)需要大约43千瓦时的电量。

为了更好地理解这个数字，单电机特斯拉Model3每100英里使用25千瓦时。但iX更大，配备全轮驱动，并且可以说提供比特斯拉入门级轿车更好的内饰质量。

但是，当您决定带着您的BMWiXM60与全家人一起旅行时，会发生什么情况呢?有人决定在做这种冒险的事情之前先测试一下，这对我们其他人来说是一个学习更多并做好准备的好机会。

全电动SUV在连接制动拖车时的官方牵引能力为5,512磅(2,500千克)。26英尺(8米)长的双轴SwiftChallenger650L制动旅行拖车重3,613磅(1,639千克)，因此看起来非常适合这项工作。

看起来不太好

为了了解当iXM60必须拖曳某些东西时，续航里程会受到多大影响，首先通过在没有旅行拖车的情况下进行旅行来获得参考数据集。经过96英里(154公里)的行程后，能源消耗为每千瓦时2.8英里(4.5公里)。没有拖车的旅程以95%的充电状态(SoC)开始，以63%的SoC结束。

通常，任何曾经使用过带内燃机(ICE)汽车的拖车的人都预计续航里程会下降约25-30%。但在这种情况下，iXM60失去了一半的射程。

使用制动旅行拖车完成的相同行程使BEV的消耗增加了100%，这转化为每千瓦时1.4英里(2.2公里)的数字。旅程以95%SoC开始，以31%SoC结束，仅剩59英里(95公里)的续航里程。

这不是很好，但在准备使用像iXM60这样的BEV进行长途旅行之前了解这些事情很重要。当涉及牵引时，范围会急剧减小。

尽管结果可能有点令人沮丧，但我们必须在这里补充两点——iXM60车主不太可能决定使用豪华SUV进行离网冒险，而且我们不能确定这款车的司机宝马将永远选择将这么大的拖车挂在他们非常昂贵的全电动双座Bimmer上。

但是，归根结底，它为我们提供了对电动汽车牵引世界的有用见解，并重申需要一种经济实惠、符合空气动力学的轻型拖车，以降低对BEV续航里程的影响。此外，电池制造商必须加紧努力，为汽车制造商提供一种在各种条件下都表现良好的储能装置。像钠离子电池这样的东西就可以做到!

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