新选增程式电动车试驾700马力Celeste SF5

现在市场上除了李ONE就没有别的选择了吗？其实还有赛勒斯SF5。其实说到增程式电动车，李ONE绝对是第一个想到的车。随着李ONE在新能源市场逐渐站稳脚跟，越来越多的消费者开始关注增程式电动车。其实，增程式电动车并不是什么新鲜事，比如早年的宝马i3增程式和别克VELITE5增程式。

它最大的优势在于由内燃机和发电机组成的发电机组，在系统的控制下，以最佳油耗(最节能)的方式自动间歇发电，为电动汽车、辅助设备和电池的运行提供动力。现在市场上除了李ONE就没有别的选择了吗？其实还有赛勒斯SF5。

Seres，一个很多人会陌生的品牌，是重庆金康SERES汽车有限公司的品牌.而它的第一款车型，也是目前非常流行的增程式电动车，就是Celeste SF5。

高度细节识别的设计。

赛勒斯SF5的外观有很多细节和亮点。适马形状的LED日间行车灯设计有闪电元素，即使在白天也有很高的辨识度。得益于它的加持，赛力斯SF5有了更高的认可度。菱形格栅与车头完美融合。这些开口不仅增加了整车的科技感，也方便了增程器的散热。虽然突出，但并不突兀，每个细节设计都把握得很好。

车身侧面的柳叶侧窗设计也是赛力斯的家族式语言，与生活的自然美学设计融为一体，形成向下倾斜的车顶线条和向上上扬的腰线，带来独特的动感造型；溜背轿跑车造型，前低后高的车身姿态，在视觉和动力方面给人一种优雅运动的观感。此外，隐藏式门把手设计使车辆空气动力学更加出色。

赛勒斯SF5的外形看起来很紧凑，但内部空间表现相当不错。SF5的长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，是中型SUV的尺寸。在体验上，SF5的头部空间、腿部空间和腰部支撑都做得很好，前后排都有着出色的空间表现。

车外的设计也延伸到了车内，17英寸的垂直中控屏取代了车内的大部分物理按键。赛力斯SF5的空调出风口也采用隐藏式设计，配合旋钮式换挡，让车内看起来非常整洁。值得一提的是，车内还采用了大面积的皮革和搪塑包裹，进一步提升了乘坐舒适性。

此外，siris SF5标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ess紧急制动危险预警、FCW前向碰撞预警、LCA平行辅助、RCTA后方交通穿透预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲点监测等40多项功能。这样可以充分考虑车辆和行人的安全。

无焦虑的纯电体验。

Celeste SF5有纯电版和扩展程序版两种，动力电池也有两种。纯电动版使用松下的21700电池，增程式版使用比亚迪的NCM 523电池。电池组总容量35kWh(配备液冷恒温和低温加热)，综合工况下NEDC续航里程150km(功率降至30%时，增程器启动)。

与纯电动车相比，续航里程要少很多，但也足够日常驾驶。关键是车辆采用增程式动力，油箱容积为56L。当燃油加满后，车辆的续航能力在800公里左右，完全没有续航焦虑。

赛力斯SF5搭载的是来自小康的1.5L涡轮增压发动机，但发动机并不直接提供动力，而是充当高效发电机。除了发动机，真正带动车辆的工作。

则交由前后轴的两台交流异步电机来完成，前后轴电动机参数相同，其最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加，达到了520kW，最大扭矩达到了1040N·m，百公里加速时间小于4.8秒。

听起来这个数据是不是相当恐怖？很容易让人觉得它难以驯服，不过赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选，所以只要选择适合自己的模式组合你就会发现，它其实并不难驾驭。并且因为采用增程式动力，车辆始终保持纯电驱动，因此赛力斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。

悬挂虽然为了提升操控性能而选择了比较硬的阻尼，但在城市道路行驶你并不会感觉到舒适性受到了影响。路面细碎的震动被很好的过滤掉，但同时又保留了比较清晰的路感，在面对减速带等较大的起伏时由于整备质量较大，也不会觉得过于弹跳，加之悬挂回弹迅速，可以快速拉住车身，有效避免多余晃动的产生，坐在车内可以感受到一定的高级感。

理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。当下的新能源市场都是纯电动居多，但赛力斯作为一款增程式电动车也和它们区分了开来。虽然赛力斯SF5品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视，并且还有着足够的产品实力。赛力斯 SF5有着与理想 ONE 差异化的产品特性，想必也能在市场上闯出一片天地。

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