奥迪E-TronS和E-Tron Sportback S增加了一个496马力发动机

奥迪是下一个走出大众集团大门与热版本的电池电动汽车。 英戈尔斯塔特汽车制造商宣布了S版的E-Tron和E-Tron Sportback，它通过在传动系统中添加第三台电机来增加动力和性能。

标准的E-Tron在每个车轴上放置一个电机，前部产生168马力和182磅英尺，后部产生188马力和232磅英尺。 这些S型子将更强大的后电机移动到前轴，将两个不那么强大的前电机放在后轴上，并升级功率方程。 在S型号的前电机峰值在201马力和262磅英尺，每个后电机峰值在177马力和228磅英尺。 在典型的情况下，联合输出在429马力和596磅英尺，峰值在496马力和718磅英尺在8秒的额外提升期间，当司机推动加速器通过一个凹痕。 这种Boost模式提供了94马力和228磅英尺以上的入门级E-Tron，每个S模型能够在4.4秒内运行到每小时60英里。

电池容量保持稳定在95.3kWH，但运动的UUTE可以获得更多的容量，点击91%的电池功率，而不是88%的标准E-Tron。 奥迪还没有透露额外的马达和重量是如何影响范围的，但可能会有轻微的下降，从常规的E-Tron的WLTP评级，从209到280英里，这取决于模型。 奥迪正在致力于电池升级，解锁更多的范围，尽管，已经安全了15英里以外的电子科技的电池组。 现在所有的汽车制造商需要做的是确保一个一致的电池供应。

无论电池持续多长时间都有更多的乐趣，包括大量的漂流。 渐进式转向得到了一个重新调整，自适应悬架被加固和补充更坚固的衬套和更大的稳定杆前后，更宽的285毫米轮胎安装在周围。

前轴采用基于制动的扭矩矢量通过六罐卡钳和更大的圆盘，而后面的电机操作每个车轮和控制扭矩分布，而不需要差动。 控制外轮的电机可以抛出162磅英尺的扭矩比给予内轮；奥迪说，在齿轮和最终驱动乘法后，内轮和外轮之间的实际扭矩差异可以达到1,549磅英尺。在脱轮转弯过程中，内电机可以施加高达0.3G的再生制动力，以产生类似的效果。 当是时候减缓整个Shebang，再生制动系统可以恢复高达270千瓦在一个只有雷根停止从62英里每小时。

美学上的变化标志着移动到S规格，包括重塑保险杠，更大的前进气口，车轮拱门燃烧了一个额外的0.9英寸，S徽章，和银色外观碎片点缀在外部。

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