欧洲最高档的汽车制造商——从迈凯轮、科尼赛克和帕加尼到莲花和Donkervoort——本周躲过了欧洲议会向汽车制造商发射的2035年零排放。
虽然从2035年起其他所有制造商都只能销售零排放汽车，但超低产量汽车制造商将被允许无限期地继续使用内燃机。
所有汽车制造商也将如此——如果他们的发动机使用合成“电子燃料”，保时捷正在为其高性能汽车和大众汽车集团的其他潜在品牌开发这种燃料。
经过多年的谈判，批准了一项法律，从2035年起有效禁止在销售新的汽油、柴油和混合动力汽车以及轻型商业广告，这并不令人意外。
虽然欧洲议会于去年10月同意了该立法，但预计将在几周内获得理事会的正式批准。
新法律还将规定，到2030年，欧洲所有新车和SUV的二氧化碳排放量将减少55%(与2021年的水平相比)，货车的排放量将减少50%。
但小型汽车制造商(年销量少于1000辆的汽车制造商)将无限期地免于这两项减排，只要他们能证明他们正在改善排放。
每年在欧洲销售1000至10,000辆汽车的汽车制造商，如阿斯顿马丁，不受临时减排的限制，但不受2035年规则的限制(同样适用于每年销售多达22,000辆汽车的货车制造商)。
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法拉利不符合豁免条件，因为它在2022年售出了13,221辆汽车(这解释了其即将推出的电动汽车)。
主要竞争对手保时捷去年的销量达到令人难以置信的309,884辆，被视为主流制造商，这就是为什么它推出了Macan和Boxster/Cayman的EV版本。
欧洲小批量汽车联盟(ESCA)代表每年产量高达10,000辆的制造商，并以财务可行性为由反对对零排放汽车的要求。
Donkervoort在2022年销售了不到100辆D8GTO个人系列车型，被认为是“超小批量”，而克罗地亚的Rimac也有资格获得豁免，尽管它已经只销售电动汽车。
迈凯伦的投资者报告显示，它在去年前三个季度售出了1395辆汽车，稳居“小批量”领域，但令人惊讶的是，这个英国品牌成功晋级，因为它2022年在欧洲的销量不到1000辆。
“立法承认小型和超小型制造商的独特情况，如果制造商与达成明确的二氧化碳减排计划，则在2035年之前允许灵活性，”迈凯轮的一份声明解释说。
ESCA的其他品牌包括Alpine、Alpina、AstonMartin、Bugatti、INEOS、KTM、Lotus、Pagani、Praga、Ruf、Wiesman、Groupil和Radical。
不过，它们并不是欧洲唯一的超低销量品牌，Morgan、Ariel、Caterham、Marcos、Bristol和陷入困境的TVR仅潜伏在英国。欧洲也有Dallara、Apollo、Zenvo，澳洲还有的Brabham。
ESCA中最大和污染最严重的发动机是布加迪ChironPurSport中的四涡轮W16发动机，其WLTP二氧化碳排放量为571.6克/公里，不过帕加尼的自然吸气V12AMG发动机紧随其后。
但并非ESCA的每个成员都是超级跑车制造商，Groupil(由Polaris拥有)为车间和委员会生产小型电动多用途车。INEOS计划超过ESCA每年10,000辆的最大产量，但在此之前，它的Grenadier越野车仍然符合条件。
ESCA表示，精品汽车制造商的每辆车排放量可能更高，但其成员的汽车很少每年行驶超过5000公里，也很少被丢弃，在定期进行机械保养的情况下可以长寿。
精品超级跑车业务已经开始蓬勃发展，Rimac最初是一家纯电动汽车制造商，并与宾尼法利纳(Pininfarina)共享其电动汽车架构，用于其Bautista。
它还通过一项复杂的股票互换安排收购了布加迪，在其ChironPurSport的统治结束后，前大众汽车集团品牌将转向电动汽车。
瑞典的Koenigsegg已经开发了自己的电动机、自己的逆变器和自己的电驱动装置，而迈凯轮的Artura已经使用了混合动力总成。
INEOS计划在2026年推出一款电动汽车，并且其Grenadier的零排放氢燃料电池电动汽车版本正在研发中，而Alpina则搭载其所有者宝马的混合动力和电动汽车技术。