马自达MX-5 Miata Targa上衣采用RF支撑架渲染不是很实用

可伸缩快背是2007年Power Retractable Hard Top的继任者，它具有两件式车顶和两个支柱。因为MX-5 Miata 的意图是非常敏捷，所以很容易看出这种车顶机构是如何击败轻型跑车的目的的。

作为参考，在，软顶模型的整备质量为2,341磅(1,062千克)，而RF的磅数为2,452磅(1,112千克)。这几乎是一个十几岁女人的体重，而额外的负担却在曲折中付出了代价。

更糟的是，带帆布顶部的行李箱在4.59立方英尺(130升)的情况下显得非常微不足道，而硬顶敞篷车则可在4.48立方英尺(127升)的情况下行驶。因此，像素艺术家何塞·安东尼奥·阿兰达(JoséAntonio Aranda)以可移动硬顶为幌子，对RF提出了不同的解释。您知道吗，类似于雪佛兰Corvette Stingray的车顶板。

这种设计的唯一问题是行李箱开口的宽度和长度，不，您也不能将硬顶存放在座椅的后面。因此，在设计过程中，合适的targa上衣对马自达没有意义。喜欢它还是讨厌它，可伸缩式快速后背是必须发生的一种折衷，就像六速自动变速箱一样。

大约有25%的MX-5 Miata客户更喜欢使用扭矩转换器而不是变速杆，其中有近一半的RF客户在选择了汽车。换句话说，马自达希望以第二种车身风格吸引尽可能多的人，对此我绝对不会感到惊讶。

跑车的销量去年从去年的8,971辆和2017年的11,294辆降至去年的7,753辆。事实是所有跑车都在亏损，因为跨界车，车架式SUV和一半吨皮卡车是当今时代最受欢迎的车辆。

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