日产探路者曾经是一款具有冒险精神的越野运动型多功能车

然后有一天日产决定换档。不管是好是坏，取决于你与谁交谈，它不再是 2013 年之前的同一辆车;如果日产给它改名，事实上，我认为它不会有任何争论。曾经是汽车行业坚固耐用的标志，如今已演变为日常搬运工。这意味着后座的孩子们肯定更宽敞、更舒适，但是对于真正在方向盘后面的人来说是什么感觉呢?

日产改进了探路者的单引擎选项，即 3.5 升 V6，但仍将其与无级变速器 (CVT) 配对。他们增加了新的活塞、改进的进气口、定向喷射、可变进气门正时、更高的压缩比和低摩擦气缸涂层，所有这些都有助于挤出 284 马力和 259 磅英尺。扭矩(分别为 260 和 240)。

尽管功率有所增加，但日产仍设法保持燃油经济性，前轮驱动车型的城市燃油经济性为 20 mpg，高速公路燃油经济性为 27 mpg，全轮驱动车型的燃油经济性为 19/26 mpg。这实际上令人印象深刻，应该将探路者置于同类产品的顶端。

全轮驱动车型的牵引能力也增加了 1,000 磅，总计 6,000 磅。不幸的是，我没有机会牵引任何东西来实际测试性能或制动能力。后者依赖于前部带有两个活塞卡钳的 12.6 英寸通风盘和后部带有单活塞卡钳的 12.13 英寸通风盘。

随着马力和扭矩的增加，老实说，我期待更多的起床;不幸的是，探路者并没有让我惊叹。事实上，当我在高速公路上测试探路者时，我发现自己在想“我需要的动力在哪里才能通过这辆破旧的大众旅行车?” 以大约 50 英里/小时的速度被困在大众后面，我停下来进行变道，然后试图通过旅行车，此时它的司机清楚地决定“不，这不会发生”，然后加速离开。新的探路者被留在了尘土中。

我怀疑这里发生的不是新发动机缺乏马力或扭矩，而是自动装置的响应速度有多慢。因为我在决定超越另一辆车之前一直在滑行，所以变速箱已经处于最高档位。降档比我预期的要慢得多：在探路者的速度改变之前，我真的看到了 RPM 从 2,000 RPM 攀升到超过 4,500 RPM。这并不令人印象深刻，当谈到驾驶时的兴奋时，还有很多不足之处。由于 SUV 没有换挡拨片或确实没有任何强制降档的方法，因此没有否决 CVT。

真遗憾，因为一旦 Pathfinder 启动，我就可以感觉到动力和扭矩开始发挥作用。问题是扭矩曲线要晚得多，在此之前，您不应该将期望设置得太高，无法在高速公路上快速飙升-坡道。

我可能是个局外人，对探路者期望过高吗?这是可能的，但最近几个月再次测试了比赛，我觉得日产的新款 SUV 在性能和操控性方面落后于马自达 CX-9、GMC Acadia 和本田 Pilot。

它开起来很重——甚至比我的本田奥德赛还要重——而且在路上感觉很大。实际上，比尺寸所暗示的要大，但不如同一细分市场的竞争对手敏捷和敏捷。如果说有什么可取之处，那就是在日产开设的短途越野路线上， 年的探路者大踏步前进。

在 2013 年新探路者揭幕的几年前，有人认为应该对 SUV 进行更多国产化以具有更广泛的吸引力符合 SUV 的最佳利益。虽然我确信这有助于销售，但为了 年中期更新，快进到 年，几乎感觉对 Pathfinder 曾经是一种遗憾。

事实上，新探路者的关键信息是这些变化应该让它看起来更男性化。这包括对格栅、前大灯和前保险杠一直到引擎盖的调整，以及对尾灯的额外更改，以及对更坚固的后保险杠的改装。尽管如此，尽管设计师尽了最大努力，但它几乎没有改变汽车的整体外观。

日产需要做的是保留使探路者成为探路者的原因，并为今天的买家进行调整。他们可能会比 GMC 的例子做得更糟：保持客户对 Acadia 的喜爱，放弃那些不起作用的东西，修饰曲线，添加一些折痕，瞧，你拥有一辆在国外具有吸引力的现代 SUV。

正如您所料，探路者没有获得英菲尼迪在其表亲 QX60 中提供的所有功能。事实上，如果我在市场上购买 7 人座并想要一个 4 万美元中低档的高端机舱，那么探路者将再次成为我的候选名单上的第 4 或第 5 名。CX-9 和 Acadia 所提供的奢华只是令人敬畏，而且您可以获得更多的回报。

我驾驶着带有精美木质装饰的顶级探路者，这在我眼中的塑料感，不自然的一面上出错了。它会在我身上生长吗?大概。我会越来越喜欢它吗?可能不是。日产需要将其提升几个档次。坐在探路者里面，几乎感觉就像设计师的任务是用一只胳膊绑在背后勾勒出新的机舱：感觉未完成而且三心二意。很遗憾，因为日产已经用千里马这样的汽车证明了它可以正确地进行内饰。

说到奇怪的木质装饰，那只是最高的装饰级别，探路者白金。另一个奇怪的决定是只在 Platinum 上提供主动驾驶辅助和安全设备：在其他装饰级别上，您根本无法拥有前向紧急制动和自适应巡航控制等功能。

至少，基础是扎实的。座椅很舒适，当然，在较高的装饰中，关键接触点处有柔软触感的材料。第二排也有充足的头部、臀部和腿部空间，尽管第三排对于成年成年人来说不太舒服。尽管日产吹嘘说即使有儿童座椅，第二排座椅也会前倾，但爬进爬出仍然很困难。

至于信息娱乐系统，我测试的触摸屏对点击和多点触控手势的响应都很慢，虽然这些是预最终软件汽车，但我不得不说这一切都像一部旧的 Android 手机。说到 Android，Android Auto 和 Apple CarPlay 都不可用：Nissan 告诉我，硬件根本无法支持它们。不是一个彻底的交易破坏者，不，但我确实认为您不必等待全新的车型年才能获得竞争对手提供的基本技术功能。

作为一名父亲，我非常关注孩子的安全，因此 Nissan 在碰撞测试中的高分非常重要。话虽如此，他们足以动摇我吗?可能不是。

虽然探路者表现不错，甚至在销量上超过了日产的 Murano，但它迫切需要进行全面的重新设计，并特别注意内饰，以便在与竞争车辆的竞争中保持平衡。现在，有 7 座需求的家庭被宠坏了， Nissan Pathfinder 不足以脱颖而出。

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