保时捷911 GT3 RS(2018):最好的一点就是变得更好

不管你长什么样，你看到的都不是赛车。保时捷911 GT3 RS绝对是公路车。一个好例子。

保时捷911车型数不胜数。保时捷911 GT3 RS是什么动物？

如果说拥有近700马力的GT2 RS是最疯狂的911，那么GT3 RS就是最有触感和灵活性的。它基于已经非常犀利的911 GT3，从11款升级到了20款左右，是最极致的公路车。更宽更低，配备定制底盘和航空插件。

这也是没有涡轮增压的终极911。现在几乎整个911系列都使用涡轮增压来增加动力和减少二氧化碳，但GT3和GT3 RS仍然是自然吸气，其具有更高的速度上限和独特且令人回味的声音，以实现更精确的动力传输。这款最新的GT3 RS是历史上动力最强的自然吸气911公路车，4升动力513马力(虽然保时捷在公布的数据中过于谨慎，但客户的车动力可能更大)。

保时捷911 GT3 RS 2018。

这也是全新992家族在2018年末到来之前，即将到来的一代保时捷911的一个开端。这是‘991.2’更新的最后一款991车型，是很好的退出方式。

GT3 RS与普通911 GT3有何不同？

最明显的区别是它的车身更宽，孔更多，扰流板更大。其实车身是和911涡轮共用的，所以后拱的冷却槽口原本是为了冷却涡轮的中冷器而设计的，但是在这里，GT3 RS后面是一个巨大的风箱。因为有些管道穿白车身，所以诱发噪音非常重要。它的前轮比涡轮增压器更宽，并且由于它的21英寸后轮和20英寸前轮，它有一个汽车倾斜的姿态。

保时捷911 GT3 RS 2018。

与普通的GT3相比，悬架更加集中，空气动力学套件产生更多的下压力，更多的动力和扭矩来自4.0升的Plane-6，这与911 GT3杯使用的赛车发动机密切相关。

与之前的991.1 GT3 RS相比有什么变化？

新款991.2 GT3 RS的前身是2015年的991.1 GT3 RS。这款车在2015年跑车巨头的测试中跑了。这是一辆如此出色的跑车，以至于当时似乎很难想象保时捷会如何改进它，但它的工程师已经开发了各种增量升级，这些升级共同构成了一个整体。

空军：增加了7-8%的下压力，这得益于新的扩散器、更宽的裙板、更宽的前扰流唇以及新的尾部端板和支架。与GT2 RS同翼，位置高于991.2 GT3 RS。

发动机功率从：20bhp增加到513 BHP，从7磅-英尺增加到347磅-英尺。部分原因是新的排气装置、阀门装置、进气系统和电子设备——，将红线提升至神奇的9000转/分(之前为8800转/分)。

地图：991.2遥感标准脚本贴纸-以防旁观者有任何疑问…

:的后部有新的尾灯，前部有新的LED指示灯。所有保险杠通风口都进行了改进，以更好地向前起落架和刹车输送空气，并在后部将其抽出。新的NACA管式发动机罩冷却制动器。

排气：钛消声器和排气管。听起来不错。使用后会变成更深的蓝色。

:整个玫瑰连接被悬挂(除了后轮转向系统的一个环节)。与GT2 RS相比，上一代RS的弹簧速度是上一代RS的两倍，后一代提高了50%。

设备：的最新992代触摸屏。

开车是什么感觉？

说得好听点，这很特别。没有多少车能像GT3 RS那样调动你的感官，或者对每一个动作都有同样的精准感。

转弯反应很快，没有任何放松的迹象，轮胎会对你的输入立即做出反应。机电转向充满感觉，保时捷对电动转向已经麻木很久了。轮子本身手感很好，直径很窄，上面覆盖着塔拉、阿拉坎。

保时捷911 GT3 RS 2018。

这款平板6听起来有点慵懒，但是加速攀爬的时候真的很不可思议。一旦被加热，如果你找到达到9000rpm红线的空间，那就是你会一直追下去的冲刺，就像rpm上瘾者一样。它的声音超过8500转，是一种金属边缘的嚎叫，令人难忘。

像其他各种911一样，GT3 RS使用后轮转向，但它已经完全针对最新的汽车进行了调整。太奇怪了。在一些汽车中，四轮转向可能很奇怪。你锁的数量与汽车的整体偏航率不匹配。然而，当RS总是感觉完全自然和直观时，后转向的主要表现是偶尔有一种转向中速弯道的愉快(但并不令人不快)感觉。事实上，你很少需要把你的手从四分之一转到三分之一，不管转角有多紧。它有一个奇怪的小转弯圈，适合4.5米长的汽车。

保时捷911 GT3 RS 2018。

GT3 RS背后有很多东西。

要做，让你尽可能快、稳定和精确地进入、穿过和离开角落。除了四轮引导有自适应阻尼器,自适应发动机支架(硬传播力量更有效地当你,柔软减少振动当你没有),一个电控锁与扭矩矢量微分,和航空,可用从相对较低的速度下压力去工作。更不用说那些巨大轮胎的机械抓地力了。

虽然GT3 RS速度非常快，它可以像快进视频一样消耗前面的道路，但你也可以以一种温和的速度享受它，享受声音、触点和所有的反馈。你永远不会错过一个顶点，因为方向盘很好。

有一个巨大的前端抓地力的方式进入弯道，同样令人印象深刻的牵引力，以及在两者之间的绝对精确的感觉。在赛道上，GT3 RS的装甲中一定有一些裂缝，在某个地方(尽管它在7分钟内就能跑完诺德施莱夫号，也许不是)，但在路上它很强大。

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