舍弗勒通过轮内电力驱动为市政多用途车辆电气化

看来，随着电气化，好事成三。不少于3家紧凑型市政车辆制造商正准备在未来几个月内将舍弗勒制造的高效电动轮毂电机纳入其生产线。

他们的道路清扫车、货车和扫雪车完全电气化，将在当地二氧化碳零排放的情况下运行，从而改善城市地区的空气质量。

舍弗勒汽车技术公司首席执行官MatthiasZink表示：“舍弗勒正在改造我们内城区小型轻型电动多用途车所使用的驱动系统。

新型轮毂电机的显着特征是推进和制动所需的所有部件都直接集成到轮辋中，而不是集中放置或安装在驱动轴上。这种架构节省了空间，并使车辆在城市交通中更加灵活和机动。由这些低噪音、全电动马达驱动的多用途车辆运行起来非常安静，从而减少了步行区和城市街道上的声音污染。它们也可以在居民区长时间运行，因为对居民的干扰要小得多。

Jungo是今年首批将采用舍弗勒轮毂电机技术的多功能汽车推向市场的公司之一。Jungo和舍弗勒一直在合作，根据商业街道清扫的具体日常需求定制驱动技术。“电动轮毂电机和制动技术消除了换油的需要，大大提高了我们车辆在效率、功率重量比、安全性、操控性和制动可靠性方面的性能，”Jungo创始人兼首席执行官尼古拉斯说。俊戈。

适用于各种内城区和交通场景的高效解决方案舍弗勒的轮毂电机具有广泛的内城区移动机械应用，包括街道清扫、除雪和垃圾收集。

“在这个汽车领域，和其他领域一样，问题是：什么是减少二氧化碳排放量最快、最有效的方法?而这个问题的答案就是电气化，”舍弗勒电动汽车业务负责人JochenSchröder博士说。

这种新的驱动技术为舍弗勒开辟了一个稳步增长的新市场。该公司的目标是将其轮毂电机用于城镇、工厂园区、物流中心、港口、机场和大型停车设施中越来越多的公用事业和服务车辆。这些类型的车辆往往在固定路线上运行，因此它们非常适合电力驱动的固定范围和可预测的充电时间。车辆操作员的另一个主要好处是轮毂电机具有长寿命、低维护的车轮轴承和变速箱。

舍弗勒的全电动轮毂电机具有独特的架构，其中电机(定子和转子)、变速箱和机械摩擦制动器围绕轮辋内的车轮轴承布置。这种紧凑的设计包络释放了车辆其他地方的空间——例如，用于电池或货物装载。它还为汽车制造商提供了更大的设计自由度，使他们能够开发范围广泛的移动形式，包括滚动底盘解决方案。“我们高度集成的电动轮毂电机还提高了车辆的机动性，这是自动驾驶的关键先决条件，”JochenSchröder说。

包括变速箱在内的轮毂电机非常紧凑，安装在14英寸轮辋内。另一方面，逆变器不是集成的，可以安装在车辆的任何位置。一台逆变器控制一台或两台轮毂电机，视使用场景而定。电机的功率输出是可扩展的，具体取决于应用，范围从7kW到26kW(标称值)，短时爆发峰值为60kW。电动机产生的扭矩通过变速箱直接传递到车轮。这种直接传输减少了能量损失，使驱动器非常高效。

另一个关键优势是每个车轮的扭矩和旋转方向都是单独控制的，从而使全轮驱动车辆即使在冬季路况下也能轻松应对山坡。舍弗勒目前正在开发适用于48V和400V应用的轮毂电机，并正在探索更高电压的可能性。

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