2021年12月30日整理：以赛道为中心的迈凯轮765LT亮相

迈凯轮 765LT 是全新的超级系列旗舰——该公司的第四款“专注于赛道”的长尾车型;以及三年前在日内瓦车展上推出的更轻、更锐、更快的720S版本。这家英国高性能汽车制造商将在全球仅生产 765 辆该车型

765LT 比 720S 的整备重量减轻了 80 公斤，达到了 1,229 公斤的领先水平。与之前的三款 LT 车型一样，迈凯轮列出了这款车的突出特性，包括增强的驾驶员参与度、最小化的重量、专注于赛道的动态、精致的空气动力学、增加的动力和稀有性;它的创建再次需要“数百个详细的工程和设计更改”。

迈凯轮熟悉的中置双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机变得更强大、更轻的锻造铝活塞和来自 Senna 的三层密封垫。除了更高流量的燃油系统、重新校准的 ECU 和低背压排气系统之外，这些还可以将功率从 720hp 提升到 765hp，并将扭矩从 770Nm 提升到 800Nm。

这些改进以及整体传动装置的降低使挂档加速速度提高了 15%，使 765LT 领先于其竞争对手。迈凯轮报价 0-100kph 加速为 2.8 秒，0-200kph 时间为 7.2 秒;后一个数字使 765LT 领先法拉利 488 Pista 0.4秒，领先保时捷 911 GT2 RS 1 秒。

更令人印象深刻的是，工程师称 765LT 在“参考赛道”的单圈时间比 720S 的圈速低约 2.5 秒，并且其从 201 公里/小时到静止的制动距离为 110 米——几乎与塞纳相同。这并不奇怪，因为 765LT 的碳陶瓷制动盘和刹车片与 Senna 共享，并且它的鼻子采用了一级方程式风格的卡钳冷却管道，可将刹车片温度降低 50 摄氏度。

765LT 的整体造型显然与 720S 相关，但在细节上却大不相同，主要是因为采用了一套全面的新空气动力学部件来提高下压力和高速稳定性。

这是第一辆使用来自迈凯轮位于谢菲尔德附近的新复合材料工厂的碳纤维部件的汽车。其中包括前地板、前后保险杠、“长尾”主动式后扰流板、分流器、侧裙和加长的扩散器。

然而，在这个模型的情况下，术语“长尾”只是正确的。其全新的后部车身采用精心设计的四个并排钛合金排气口套件(新调校为“灼热”配乐)，但其后悬仅比 720S 大 10 毫米左右。由于高效的新型分离器，前悬(40 毫米)的增加更大。

新的制动器和轮胎通过改进的悬架连接起来。与2015 年的 675LT相比，它使用更轻的带辅助装置的单速弹簧，并且更硬(前后)——被专家认为是 765LT 最直接和最杰出的前身。

工程师们说，他们最头疼的问题是将 720S 再减重 80 公斤，这已经是同类产品中最轻的。在发布时，他们发布了一长串“胜利”名单，其中最大的是通过改用带钛螺栓的超轻锻造合金轮毂减重 22 公斤。Race-spec 座椅节省了 18 公斤，去掉了空调，并采用了更轻的碳纤维面板，分别减少了 10 公斤和 14.3 公斤。即使是新的螺旋弹簧也能再减重 1.5 公斤。

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