宝马i3成立六年 电动汽车先驱者驾驶宝马i3行驶超过200000公里

宝马i3推出后的六年内，已成为极为成功的车型和电动交通的象征。

自投放市场以来，它一直是高档紧凑型细分市场中销售最广泛的电动汽车。迄今为止，全球已售出165,000多台。自汽车推出以来，销售数字逐年稳定增长。

BMW i3以对未来的驾驶乐趣和多功能品质为导向的日常使用说服，使它在主要大城市地区的驾驶距离远不止于此。电动汽车先驱者所积累的经验突显了这一点，他们经常乘坐BMW i3行驶更长的距离，并且每人都完成了200,000多公里的无排放公里。

“宝马i3的车辆概念是独一无二的，”来自北莱茵威斯特法伦州蒂茨社区的Helmut Neumann评论道。“从外观上看起来如此现代，人们仍然转过头来瞥一眼。” 自2014年起，诺伊曼就一直在当地无驾驶的道路上行驶，甚至开着他的BMW i3 BMW(60 Ah)(综合燃料消耗量：0.0 l / 100 km;组合动力消耗：12.9 kWh / 100 km;组合二氧化碳排放量：0 g / km)到达柏林和阿尔卑斯山没有任何麻烦。他说：“除了巨大的驾驶乐趣之外，宝马i3还是一款非常经济的汽车。” “这既适用于功耗，也适用于维护成本。” 在整个寿命周期内，每100公里的平均功耗为13 kWh，因此，能源成本可保持在绝对最低水平–不仅与配备内燃机的汽车相比，而且还可以与其他电动汽车一起使用。以每千瓦时30美分的电价计算，诺伊曼的能源成本仅为每100公里3.90欧元。

德国汽车俱乐部ADAC的分析已经表明，除了生态方面，经济方面也有利于电动汽车。在总成本的比较中，BMW i3在尺寸和性能方面比同等的内燃发动机宝马车型好20%。除了降低能源成本和保持高价值之外，维护和磨损的低支出也有助于提高成本效益。对于BMW i3的驾驶员而言，换油或排气系统故障是过去的遗留问题。减速通常通过恢复来实现。因此，即使行驶了超过277,000公里，Helmut Neumann仍然不必一次更换BMW i3的刹车片和刹车盘。

诺伊曼(Neumann)是参与改造计划的客户之一，他用22 kWh的总能量替换了他的BMW i3的60 Ah电池，换成了94 Ah的高压电池组(BMW i3(94 Ah)：综合燃料消耗) ：0.0 l / 100 km;总功耗：13.6 – 13.1 kWh / 100 km; CO2总排放量：0 g / km)，能量含量更高，为33 kWh。新电池提供更大的能量储备。他说：“这使长途旅行变得更加便捷。”

一致的车距证实了高压电池的质量

使用宝马i3的客户从开始生产的第一年就获得的经验表明，即使使用原装电池，即使行驶了很长的里程后，可达到的续驶里程也仅略有减少。这证实了宝马集团对高压电池组质量的期望。迄今为止，由于过早的老化，不必更换一辆宝马i3高压电池。由于电池的潜力在达到之前引用的100,000公里时还远远没有耗尽，因此宝马集团现在进一步扩大了对新BMW i3车辆电池的欧洲保修。保修期内的最大里程已延长至8年和/或160,000公里。

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