就续航里程而言内燃机汽车和电动汽车不可比

任何非同类比较都会从根本上引发对公平性的质疑。这个原则规定你只能比较最小相似的事物，以使整个事物有效。SAE最近的一篇论文非常明显地表明，将ICE汽车和电动汽车并排放置涉及范围时非常复杂，我们可能不得不放弃：这不是一个苹果对苹果的交易。

该论文使用CarandDriver的75mph(121kph)测试，对此有很好的解释。合著者之一是该杂志的测试总监DaveVanderWerp。他也是第一个解释为什么特斯拉EPA数字在现实生活中难以匹配的故事的作者。BEV制造商遵循可选的五循环测试，与大多数其他汽车制造商执行的标准两循环测试相比，采用它的任何人都可以获得更好的官方数字。郑重声明，任何汽车公司都可以使用更广泛的测试标准：这完全取决于他们想要遵循的策略：过度承诺但交付不足或承诺不足但交付过多。

该文件旨在使EPA数字更接近现实，但是当电动汽车和ICE车辆如此不同?该文件本身提醒我们他们的差异。它们是如此重要，以至于很难——甚至不可能——将它们归为一类。

第一个是任何由内燃机驱动的车辆在恒定转速下都会更节俭，通常是更接近其最大扭矩发动机转速的车辆。这就是为什么油耗在高速行驶时会下降，而在城市循环中会更高。EPA测试有速度变化，需要频繁制动和加速以模拟高峰时段条件。

电动汽车表现出相反的行为：它们在城市中表现更好，在城市中，较低的速度不会让它们像在高速公路上行驶时那样与空气作斗争。它们之间的第二个主要区别是再生制动可以延长电动汽车的续航里程。当ICE汽车在交通中多次刹车时，它收集的能量会以热量的形式散失。在EPA的测试中，内燃机汽车的障碍是BEV的优势。

到目前为止，电动汽车似乎拥有所有优势，但事实并非如此。它们与内燃机车辆之间的第三个关键区别是与内燃机相比，电动机的效率如何。虽然这看起来像是一个好处，但这是一个可行性要求：电池组不能容纳那么多的能量。如果电动机浪费的能量与内燃机一样多，那么目前的电池技术都无法使BEV发挥作用。

一个很好的例子来自JasonFenske。EngineeringExplained主持人进行了1,963英里(3,159公里)的公路旅行，耗电量为560kWh和他的Model3。那是16.6加仑汽油所含的能量。就好像1988年的BMW3系在加满油箱的情况下跑了1,963英里。坏消息是，Fenske的Model3的电池组只能容纳大约2加仑汽油的能量，理论上这将迫使他停下来充电8次。他实际上需要访问充电站12次。这对BEV有何影响?他们没有脂肪可以燃烧。

一般来说，内燃机将80%的燃料化学能转化为热能——最高效的工厂将其减少到60%。当内燃机汽车需要加热时，它可以从废弃物中提取热量，这不会对其行驶里程造成太大影响。在BEV中，所有加热需求都必须来自同一个电池组，该电池组还为电机供电。这将大大减少寒冷天气的范围。在高速行驶时，内燃机汽车的油箱中仍有大量能量可以忽略空气动力学缺陷。在BEV中，对抗气流将直接影响车辆的行驶距离。

这些根本差异意味着内燃机汽车在高速公路上行驶时续航里程会增加，而在城市中行驶时续航里程会下降。电动汽车在城市道路上行驶得更远，在高速公路上的行驶里程更小。如何公平对待这些测试标准相同的不同机器?

SAE的论文提醒我们，环境机构只公开了综合评级，城市结果的普遍性为55%。EPA之所以这样做，可能是因为人们通常大部分时间都在城市街道上行驶，只是偶尔会在高速公路上长途旅行。通过优先考虑电动汽车表现更好的条件，该机构最终建议BEV在甚至不那么重要的情况下提供比实际更好的续航里程。

试想一下：有多少人需要在城市里每天开车300英里?除了交付团队，没有人这样做。电动车车主回家后给车辆充电。只有当您需要进行公路旅行并希望确保您能到达那里时，该范围才变得至关重要。届时，EPA提供的美好数字将成为一种负担。

根据该论文，ICE车辆在汽车和驾驶员进行的测试中的燃油经济性平均比他们在EPA测试中的得分高4%。就BEV而言，续航里程平均要低12.5%。知道Tesla和Polestar遵循五周期测试程序后，我试图找到所有汽车和驾驶员针对BEV的75mph测试结果，以衡量这些车辆的平均影响。我得到的最接近这个完整列表的是一篇发表于2021年4月并于2022年8月更新的故事。

令人惊讶的是，一些BEV的数据比论文中提到的-12.5%的平均值还差。在包含33项测试的列表中，只有八项显示出比该数字更好的结果，只有三项超过该数字。最差的是现代KonaElectric，其续航里程比SAE论文披露的BEV已经令人震惊的平均水平低38%。

本文讨论了一个令人担忧的问题，并提出了解决该问题的两个建议。首先是EPA公开了两个范围数字：一个用于高速公路，一个用于城市周期。第二个是EPA采用单一的测试标准，将所有车辆提交到相同的条件下，而不是提供可选的五循环程序。尽管将苹果与苹果进行比较似乎是合乎逻辑的步骤，但这是否适用于苹果和黑莓?您如何以相同的方式测试本质上如此不同的机器?SAE成员可能认为这是一个值得挑战的挑战。

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