早在1983年，雷诺就首次推出了多用途汽车-又名MPV或小型货车。但在现在，它已经完全放弃了这种呼声，因为足球妈妈和曲棍球爸爸已经重新定位于跨界车和SUV。也许这毕竟不是一件坏事。
雷诺Espace自1984年作为大型五门MPV生产以来，只要对小型货车有需求，它就会蓬勃发展——这是人们对其载人运输车身份的长期笑话来源。现在该细分市场实际上已经过时，许多铭牌正在退役或跳槽——就像雷诺的Espace所做的那样。但不要指责它迅速与MPV部门断绝关系。
实际上，这种转变始于2015年推出的第五代车型，当时这家法国汽车制造商允许它成为一款大型豪华跨界MPV，而不是普通的大型小型货车。然而，雷诺已经过渡到一个全新的时代–有些型号就是没有晋级。因此，就像新鲜的雷诺Austral紧凑型CUV将其雷诺Kadjar的前身退役一样，全新的雷诺Espace中型跨界SUV也准备好抢走雷诺Koleos铭牌的位置。
当然，雷诺决定将它的鸡蛋放入更老、更明智的篮子里。但是，当父母将其视为传统MPV时，人们将如何看待铭牌，如果他们的孩子一开始不被设计所吸引，他们甚至不关心它的传统?而且我必须说，这些天雷诺的场地周围有一个很大的造型渡渡鸟。直接从正面看零排放的MeganeE-TechElectriccrossoverhatchback、Austral和newEspace，这样您就不会在30秒或更短时间内猜出谁是谁。
这是我不想做的练习，因为坦率地说，我在第一次尝试识别时可能会出错。无论如何，全新的第六代雷诺Espace是一款中型CUV，我们对此无能为力。就这家法国汽车制造商而言，它没有任何问题，它继承了其载人汽车的传统(看看我们在那里做了什么?)，在五座或七座设置中泰然自若。它现在比第五代跨界MPV略小，重量减轻约215公斤(474磅)，而且由于其200马力的E-Tech全混合动力系统，它还“超高效”。油耗为每100公里4.6升(超过51英里/加仑)，这是另一家汽车制造商认为无法从插座充电的电池值得称赞。
最后但同样重要的是，雷诺Espace建立在联盟的CMF-CD平台上，可以充当不少于32个驾驶员辅助系统、雷诺Multisense和4ControlAdvanced四轮转向系统等的主机。至于订单簿，它们将在今年春天开放——这意味着在2023年5月到期之前的接下来几天。另一方面，没有关于定价的消息，所以基本上没有人知道他们订购的是什么!我希望他们能在3月下旬的最初揭晓后泄露所有的秘密。我真傻，以为他们会提供比最初介绍时更多的信息。哈哈。