更容易需要更换电池的电动汽车

潜在的电动汽车购买者最担心的问题之一是他们是否需要进行昂贵的电池更换。虽然它们在早期电动汽车中并不常见，但某些车型比其他车型更需要它们。

在电池健康报告公司Recurrent研究的电动汽车中，排除雪佛兰BoltEV和EUV以及现代KonaElectric的重大召回，只有1.5%的电动汽车更换了电池。美国约有15,000名电动车司机使用Recurrent，因此只有225辆。

根据Recurrent的数据，将两次著名的电动汽车电池组召回事件包括在内，将电池更换的百分比提高到6.5%，即15,000个中的975个。

在召回的车辆背后，毫不奇怪，Recurrent发现日产聆风和特斯拉ModelS的电池更换率最高——Leaf为4.92%，ModelS为3.75%——因为它们是最老的电动汽车之一。

2011年和2012年款日产聆风的更换率分别为8.3%和3.5%。2013年、2014年和2015年的ModelS的更换率分别为8.5%、7.3%和3.5%。

不过，Recurrent发现相对较低的数字很有希望，并表示这表明电动汽车电池总体上可以保持很长的使用寿命。

决定长期保留汽车的EV司机不希望被可能是昂贵的大修所困，在任何地方运行它们的费用从5,000美元到20,000美元不等。电池会以不同的速度退化，具体取决于多种因素，例如电动汽车的充电方式、行驶环境类型等。

一旦EV进入二手市场，电池的状态也是重要的信息。EV的第二个或第三个车主会想知道电池是否已经更换过，或者是否需要更换电池。在第二个或第三个所有者之前更换电池实际上是一个好处，因为电动汽车基本上会恢复到新状态。

汽车制造商提供各种EV电池保修，以缓解对潜在更换电池的担忧。比如宝马和大众，保证70%的原装电池容量8年或者10万英里。Recurrent表示，特斯拉的Model3StandardRange电池具有相同的条款，但Model3和ModelY的其他装饰级别在120,000英里或8年内有70%的保证。

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