福特EscortRSCosworth在拉力赛中表现平平但作为一款可合法上路的热门掀背车却具有传奇色彩

从纯粹的赛车运动角度来看，EscortRSCosworth对于福特来说是一个失败。然而，它所催生的认证特别车型过去是，现在仍然是，一些最激动人心的带有蓝色椭圆形徽章的合法道路性能汽车。

当我们想到20世纪90年代的传奇认证特别车型时，我们会想到三菱LancerEvo、蓝旗亚DeltaHFIntegrale、斯巴鲁ImprezaWRXSTi或丰田CelicaGT-4等汽车。

所有这些车型都是经过彻底改装的全轮驱动拉力赛版本，其原本的平民车型只有一个目标：统治世界拉力锦标赛(WRC)。事实证明，所有人都成功做到了这一点。

这让我们想到了福特EscortRSCosworth，它是按照相同的配方组装而成的，但未能获得WRC的荣耀。尽管如此，道路合法认证特价这个项目诞生了一些有史以来最激动人心的热舱口车，如今，它们通常比同时代的大多数WRC获奖特别车更受追捧。

几十年来，福特一直在WRC中崭露头角，但其最后一次夺冠是在1979年，当时驾驶的是EscortRS1800。在令人兴奋但短暂的20世纪80年代B组时代，BlueOval试图凭借中置发动机RS200重回巅峰。不幸的是，事实证明，奥迪的Quattro和标致的小型中置发动机205Turbo16几乎是无与伦比的。

1986年赛季中期，国际汽联以安全为由决定取消B组，因此更加驯服的A组在1987年成为拉力赛的顶级类别。规则手册明确规定，制造

商只有在12个月内生产出5,000辆合法上路的拉力赛车才能参加比赛，福特调整了它的SierraRSCosworth。

然而，该车型最初是房车比赛专用的后轮驱动车型，因此事实证明它无法与WRC的四轮驱动机器相媲美，特别是在特殊赛段上。

在RWDSierraCossie经历了两个灾难性的赛季后，福特于1990年推出了4WD版本，但尽管其动力传动系统有所改进，但它太大太重，在三个完整赛季中未能赢得一场赛事。最终，在1991年，制造商决定将Cosworth发动机和Ferguson4WD

系统移植到较小的Escort底盘上，希望能够结束蓝旗亚的统治地位，并于一年后开始生产。

在国际汽联决定将认证所需的最低生产数量从5,000辆削减至2,500辆的帮助下，福特在1993年WRC赛季推出了EscortRSCosworth。

蓝旗亚的统治地位结束了(部分原因是车队退役)，这款新车展现出了巨大的潜力，赢得了13项赛事中的5项。然而，福特在总积分榜上排名第二，落后于丰田。

EscortRSCosworth在接下来的五个赛季中继续作为福特的工作车，但情况变得越来越糟，因为它在此期间只赢得了五场比赛。

该车最终于1999年退役，被更新的福克斯RS取代，最终使福特在2006年和2007年重返拉力赛世界之巅。

第一批街头合法特价商品

虽然EscortCossie拉力赛车最终以失败告终，但1992年初在公共道路上推出的同源特别版立即受到了汽车爱好者和汽车媒体的欢迎，正如您在下面的MotorWeek复古评论中看到的那样。尽管RSCosworth

带有Escort徽章并且类似于MarkV三门掀背车，但它与标准车型几乎没有共同之处。这款经过认证的特殊车型在德国卡曼工厂制造，基于定制底盘和4x4SierraCossie的平面图进行了修改。该结构采用独立悬挂系统

四个角均配有Sachs运动减震器和防倾杆。麦弗逊支柱和低履带控制臂安装在前部，而后部则配有横向安装的拖曳臂。此外，前轴和后轴上都配备了更大的盘式制动器，增强了制动系统。

与标准MarkVEscort配备的横向安装四缸发动机(为前轮提供动力)不同，RS配备了从SierraCossie借用的纵向安装DOHCCosworthYBT涡轮增压2.0升四缸发动机-尽管配备了升级的发动机管理系统。它的大兄弟也借给了弗格森永久4x4系统。

特别认证配备了独特的空气动力学套件，其中包括更宽的挡泥板、新的保险杠、标志性的鲸尾后扰流板和可调节的前分离器。它是第一款在前部和后部都产生下压力的量产车。

第一批EscortRSCosworth于1992年初至1994年中期生产，提供三种不同的车型：赛车运动/公路运动、标准和Lux(豪华)以及多个特别版本。尽管每个人似乎都喜欢它，但许多爱好者抱怨其巨大的涡轮迟滞，这使得它非常危险，因此福特从1994年下半年开始推出改进的Series2车型来解决这个问题。

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