这辆1972年兰博基尼Espada是一款DreamGT看起来不像有50岁了

在Islero被认为过于保守的时代，兰博基尼Espada是一款大胆的汽车。它必须与名称相匹配。“Espada”在西班牙语中的意思是“剑”。我们这里有一把这样的“剑”。

“espada”是斗牛士用来公牛的剑。兰博基尼Espada的锋利形状非常类似于“espada”。它由Bertone的MarcelloGandini设计，灵感源自他1967年的两辆展示车：兰博基尼Marzal和BertonePiranha概念车。

该模型采用半硬壳式一体式车身，由压制钢板和方形截面钢管制成。与此同时，汽车制造商在引擎盖上使用了铝制材料，试图控制重量。

兰博基尼从1968年到1978年一直保持Espada的生产。在整整十年里，三个不同系列的1,227辆车型下线，其中第一个车型于1968年在日内瓦车展上亮相。EspadaSeriesII于1970年首次

亮相在布鲁塞尔车展上，外观上没有太多变化。覆盖垂直玻璃尾板的格栅消失了。但机舱内配备了全新的仪表板、中控台和方向盘。仪表板呈矩形，仪表呈圆形。

兰博基尼设计了一个木质装饰的仪表板，沿着仪表板的整个宽度延伸。更好的后座通风和重新设计的中央扶手也在菜单上。

不过，有一件事保持不变，那就是发动机，即源自Miura的3.9升V12发动机，与五速手动变速箱或三速TorqueFlite自动变速箱相连，将资源引导至后轮。但由于更高的压缩比，该发电厂的功率得到了提升，从325马力增至350马力(355PS)。该输出最终也保留在第三系列中。

一切似乎都在那个拉长的引擎盖下就位。车主分享了发动机重建的照片，并表示汽车运行和驾驶没有任何问题。“无可挑剔”实际上是列表中使用的词。

15英寸的车轮配备了PirelliCinturatoCN72轮胎，而兰博基尼则升级了刹车系统。Espada的制动系统包括三活塞卡钳，较大的装置安装在前部。

共生产了575辆Espada系列II样车。我们这里就有其中之一。车主在机械、车身和电气系统上投资不少于47,775欧元(相当于51,046美元)，因此它的运行和驾驶性能应与新车一样好。我们这里看到的1972年车型配备了令人垂涎的五速手动变速箱和液压离合器。所以，这绝对是一辆驾驶者的车。

以沐浴号为例，底盘号为8558，这款Espada于1972年下线，次年注册。

此后，这辆车先后有六位车主，并“生活”在瑞士、奥地利、德国和斯洛伐克。当Espada驶过圣亚加塔·博洛涅塞的工厂大门时，它被涂成了LuciDiBosco(棕色)。1985年，它变成了BlueNotte(蓝色)，这仍然是兰博基尼最初的颜色。

内部采用奶油色皮革内饰，磨损很少，没有明显的折痕、下垂或开裂。地毯上也没有太多变色或污渍，而车顶内衬似乎状况良好。

根据清单，仪表板只显示一些划痕，但没有什么值得大书特书的。不过，开关设备上出现了一些轻微的锈迹。六位车主之一为Espada配备了现代音响，该音响是专为遵循当时同类产品的外观而设计的。

可容纳四人，加上宽敞的空间和行李容量，优于同时代的其他GT。

它目前在斯洛伐克注册，拥有历史悠久的车牌，里程表显示38,992公里(24,229英里)。卖家分享了最近对汽车进行的工作的详细照片记录，其中还包括通常最容易生锈的区域。大部分门槛、内翼和平面图部分都使用了新钢材，以确保生锈不会腐蚀汽车。

兰博基尼Espada棱角分明、比例强劲、大量玻璃表面和极低的车身姿态，是一款引人注目的车型。

早在1999年，兰博基尼就与Espada玩起了捉迷藏的游戏。关于该模型复活的猜测开始流传。但人将财政和人力资源集中在《暗黑破坏神》的继任者身上。因此，Espada并没有比一些图纸更进一步。

因此，对于收藏家或爱好者来说，这是一次获得一辆历史悠久的汽车的独特机会。这座已有半个世纪历史的埃斯皮德远未显出它的年代。经过所有的维修、重建和更换，这并不令人意外。1972年的车型正在由Car&Classic拍卖。竞价刚刚达到117,999。

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