2024GenesisG70奠定基础保持优雅

2024年改款GenesisG70的首次驾驶比赛中的越野赛路线凸显了这款韩国运动轿车的动态优势和劣势。新标配的Brembo制动器(带4卡钳的13.8英寸前转子和带2卡钳的13.4英寸后转子)提供强大的制动力，使汽车在每次转弯时都保持一致，而且很快就可以看出，新款2.51.0升涡轮增压4发动机比它所取代的2.0升涡轮增压4发动机要强大得多。

该车在这条狭窄的赛道上行驶起来充满运动感和乐趣，但标准的米其林Primacy全季节轮胎和缺乏限滑差速器使得在退出许多急转弯时很难降低动力。然后，当它挂在弯道出口时，它有转向不足的倾向，这促使我要么后退，要么等到到达顶点后才加油。夏季性能轮胎在这里会更好，但它们仅适用于顶级发动机。

2024年最大的进步来自2.5T基础车型。他们将252马力的2.0升涡轮4发动机换成了2.5升涡轮4发动机，可产生300马力和311磅英尺的扭矩。它具有额外的48马力和51磅英尺的可用扭矩，是一款更强大的发动机，在整个转速范围内更准备好、更愿意。它帮助这辆车在越野赛中从一个角落跳跃到另一个角落，早期的街道驾驶表明它使高速公路通过变得轻而易举。根据Genesis的说法，这也是一款相当平稳的发动机，0-60英里每小时的加速时间仅需5.5秒。这只有通过Genesis不愿透露的发射控制功能才能实现。我认为这涉及到进入运动+模式并关闭稳定控制，但动力足够强大，我懒得尝试。如果没有启动控制，预计0-60英里/小时加速时间约为6.0秒。

Turbo-4以及可用的双涡轮3.3升V-6发动机均配备8速自动变速箱。它切换平稳，并且根据模式变得更加敏感。G70具有Eco、Comfort、Sport、Sport+和Custom模式。任何模式都可以在街道上使用，但“运动+”可能会让动力系统感觉有点过于紧张。然而，在这次越野赛中，Sport+对于我在不使用方向盘换档拨片时跑的圈数至关重要。它保持较低档位的时间更长，降档速度更快，以获得更多动力。在24秒的越野赛中，从“运动+”切换到“运动”模式花费了0.7-1.0秒的时间。

越野赛在亚利桑那州马里科帕Apex汽车俱乐部的停车场举行，第二次强度更大的比赛是驾驶顶级3.3TSportPrestige车型的后驱版本，绕赛道2.27英里的公路行驶六圈。它由一台遗留的双涡轮增压3.3升V-6发动机提供动力，可将输出功率提高到365马力和376磅英尺，从而实现4.5秒0-60英里/小时的加速。

在我的第一次三圈训练中，我很快发现自己落后于驾驶相同G70的英国房车赛车手霍华德·富勒(HowardFuller)。从我的角度来看，好消息是我身后的其他三名记者落后得更远。部分原因肯定是富勒是一个比我们更好的车手。毕竟，他是一名职业选手，而我是一名想成为热鞋的人，我更善于言辞而不是单圈时间。

但另一个原因是，我在这条赛道的长而宽的弯角上行驶时的速度不像驾驶宝马3系那样舒适。这款车的米其林PilotSport4夏季性能轮胎提供了良好但不是很大的抓地力，因此在急转弯接近极限时很容易使汽车打滑。在弯道中段的操控性通常是中立的，但当我挖掘V-6的365马力的全部动力时，G70并不会蹲下并进行一系列转弯，而是倾向于推到弯道外侧。该车型的标准限滑后差速器有助于G70连接，但这会使汽车后部下蹲，前部抬起，从而导致转向不足。尽管3.3TSportPrestige车型配备了处于最硬设置的可调节减震器，但情况仍然如此。

在第二次行驶中，我对汽车的操控性更加有信心，并且发现只需更轻松地踩油门，就可以更轻松地控制出弯。新款Brembo制动器还具有强大的制动力并且不会褪色，尽管Genesis确实选择了无金属刹车片来应对赛道驾驶的严酷要求。对于可行的赛道性能来说，这是一个很小的代价。

极限转向不足并不是一件坏事，因为在赛道上行驶是一种边缘情况，很少有G70买家会经历过。G70是一款运动轿车，虽然它不是作为赛道车制造的，但在赛道或街道上仍然快速而有趣;它只是缺乏同类最佳产品的极限沉着。

两次街道驾驶也显示了G70的豪华运动轿车资格。总体来说很安静，但Primacy和PilotSport4轮胎在亚利桑那州路面粗糙的道路上都会发出明显的声响。转向装置的重量很好，并且与轮胎的情况能够很好地沟通。低断面轮胎和运动型悬架调校使汽车的行驶性能对于某些买家来说可能过于坚固，尤其是那些经常在坑坑洼洼的道路上行驶的中西部买家。

G70在这两个动态练习中都没有表现出的优势在于它的整体优雅。只要看一下汽车，尤其是跳进车内时，这一点就显而易见了。每一辆G70都显得引人注目，配有醒目的盾形格栅和堆叠式前灯，呈现出低矮、时尚的轿车造型。标准的19英寸车轮推到角落，交错的轮胎尺寸(前225/40R19和后255/35R19)以及前轮后面的出风口都暗示了该车的性能特征。

内饰甚至更好，基础车型上的座椅、车门和仪表板均采用合成皮革包裹，而座椅内饰则采用了真皮，而顶级3.3TSportPrestige车型则采用了纳帕皮革。对比色缝线和菱形缝线内饰图案增添了高档风格，而红色或白色内饰选项只能增强这一点。V-6版本还配有绒面革车顶内衬，而每辆G70都配备了一个类似手表的模拟车速表，配有8.0英寸数字显示屏，用作转速表、车辆信息显示屏和使用方向灯时的盲点摄像头显示屏。用于信息娱乐的10.3英寸触摸屏和新型触摸感应数字气候面板使内饰技术更加完善。

新款2.5涡轮增压发动机使基础车型成为比去年更好的选择。2024年款G70的基本价格为42,695美元，比2023年基本款贵2,180美元，同时比基本款BMW3系便宜约3,000美元。任何型号的全轮驱动都需要增加2,100美元，而3.3T的SportAdvanced起价为51,145美元，不过我们愿意多花4,400美元来购买SportPrestige的自适应减震器和限滑差速器。为了更好地衡量，这种装饰还增加了纳帕皮革内饰和合成绒面革车顶内衬、平视显示器、电动后备箱、加热方向盘、盲点摄像头和环视摄像头系统。

2024年更新的GenesisG70仍然具有奢华价值。虽然我们更喜欢顶级车型的额外动力和性能装备，但新的基础发动机使G70比众多价格差不多的紧凑型SUV更有趣、更豪华、更运动。你也不会在越野赛或赛道上驾驶这些车辆，如果你愿意，你会远远落后于霍华德·富勒。

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