我的结论是，经过 15,000 公里和近 10 个月后，我的电池性能下降了 0.41%。就个人而言，这令人印象深刻。
BHPian navinmra最近与其他爱好者分享了这一点。
大约 10 个月后，我的 Nexon EV Max 的行驶里程即将达到 15,000 公里，我想知道电池是否已经退化，如果是，退化了多少。我在一些论坛上听说特斯拉电池每年退化 1%，这激发了我的好奇心。
在最近从班加罗尔到马尼帕尔的一次旅程中，我使用仪表板和中点快速充电器中的数据来得出电池容量(以及因此退化)，这很粗糙，但我想与大家分享，看看你们是否有任何数据反应：
我从 100% 电量开始。
在 49% SOC 时，我使用 Zeon DC 快速充电器充电至 86%(附图)
在计时 414.9 公里后，我以 29% SOC 到达目的地(附图
我的旅行效率为 105 Wh/km
现在计算：
行程总能耗 = 105 Wh/Km X 414.9 km = 43.564 KWh
就 SOC 而言，消耗的总能量百分比 = 51% + (86% - 29%) = 108%
因此 100% 容量 = 43.564/1.08 = 40.337 KWh
现在，我们知道Nexon EV Max电池容量为40.5千瓦时。因此，40.337 KWh 的容量相当于 99.59%
因此我得出结论，在 15,000 公里和近 10 个月后，我的电池退化了 0.41%。就个人而言，这令人印象深刻。
我知道这是非常粗略的计算，并且没有考虑剩余电池容量(并非所有容量都可供利用)等，但希望这能引发你们所有人的一些想法
以下是BHPian mally2对此事的看法：
有趣的方式。或者您可以要求塔斯社检查 SoH 的下一个服务时间表。我为 tiago.ev 做了我的测试，行驶了 15k 公里，SoH 为 99%。由于没有进一步的小数，我不得不假设退化约为 1% 或更少。 tiago 社区中还有其他人已经跑了 25-30k 公里，但仍处于 99%
以下是BHPian Redex对此事的看法：
许多“性能下降”的电池实际上是由于用户充电的方式造成的，尤其是在早期型号中。早期的软件并不是基于无休止的“充值”，但工程师假设用户会开车直到几乎没电，然后进行完全充电。尝试将车辆充满电，然后将其停在路边，让加热器和空调保持运行，直到系统关闭。充电并重复。然后充电并检查SOH。尽可能慢速充电会有所帮助。
这是简单的非技术建议，不涉及电池修复领域。