1961款雪佛兰BelAirBubbletop毫无保留向任何人展示409V8发动机

雪佛兰BelAir是通用汽车Bowtie部门的长期主打产品，持续了三十多年。然而，普遍的共识是将1955年视为该品牌的第一年。五十年代中期可能是BelAir最好的几年，但这个绰号却注定要一夜成名。1958年，Impala崛起并比任何其他雪佛兰产品都更加耀眼。从1959年起，瞪羚汽车成为雪佛兰全尺寸系列的主角。

60年代，Impala是主角，而BelAir和Biscayne则屈居于次位。然而，鉴于该系列的压倒性人气，这三款车型在会计师的眼中都获得了很高的评价。然而在1961年，一场重大分歧导致Impala与其兄弟车型——SuperSport划清界限，而SuperSport则在随后的十年里引起了汽车迷的轰动。

无论是否巧合，1961年也标志着雪佛兰另一位半神——409大缸体V8的诞生。它虽然昙花一现，但在雪佛兰车迷的集体记忆中留下了深刻的印记。尽管如此，它还是在1965年初被毫不客气地淘汰了，在五年的发动机生产中仅铸造了不到44,000个缸体。

当409大英寸(6.7升)V8发动机问世时，订单量很晚，而且数量稀少(仅生产了142份)，因此很难猜测它的去向。它原本是为强劲的ImpalaSS车型设计的，但有传言称，其他全尺寸雪佛兰车型也可以选择经销商安装409发动机。这是否真的发生了，在Bowtie的忠实拥护者中仍然是一个艰难的争论(大多数人说只有ImpalaSS才有)。

然而，浪漫的六十年代早期到中期，人们习惯将1961年后的409立方英寸V8发动机装到身边的任何东西上，无论是BelAirs还是Biscaynes，然后将该汽车变成街头火箭。以下是1961年BelAirSportCoupe(双门硬顶，更广为人知的昵称是“Bubbletop”)，它拥有令人垂涎的真正精致的“409”。

这当然不是一对数字匹配的搭档，因为该车诞生时搭配了当时的另一款雪佛兰大缸体，值得信赖的348V8(5.7升)和四速手动变速器。当前的发动机-409-于1964年铸造，并进行了重建，安装了开放式集管和409可拆卸盖。这辆车在2004年左右进行了一次车架修复——从附带的视频中看得出来，这辆车非常引人注目——而且它是一辆全原装钣金车。

它也在出售，广告描述中有一段肯定会引起一些人的注意：“使用10-30Valvoline赛车油。”我想知道这比普通的杂货店机油有什么好处?3.36Posi后轮和缺乏动力转向表明一些轮胎尖叫的应用(工厂钢轮上的斜交橡胶和镀铬轮毂盖)。160度的恒温器和新的铝制散热器完善了整体肌肉感。

然而，有一件事让我感到困惑——镀铬盖。具体来说，就是上面写的——360马力。我认为这是重建的409的测量功率输出，这完全没问题。无论如何，它与1964年这种尺寸的发动机的输出功率不符。1964年大缸体有三种变体：液压升降340马力，以及两个机械升降400马力和425马力。雪佛兰唯一一次将这款臭名昭著的发动机评定为360马力是在1961年首次亮相时(得益于实心升降器、高升程凸轮和四腔CarterAFB化油器)。

这款BelAir的宣传里程为47,235(76,017公里)。不过，卖家没有具体说明发动机是什么，只是说这辆车(在亚利桑那州停了几十年)很少开。目前的出价是30,000美元，如果潜在客户想亲自检查，这辆车位于马萨诸塞州的图克斯伯里。

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