保时捷Panamera旗舰车型创下纽伯格林赛道纪录暗示混合动力车型将比TurboS更快

2024款保时捷Panamera的神秘版本在德国传奇的纽博格林北环赛道上创造了级别纪录，比其TurboS前身快了5秒多。

除了“Panamera系列的未来顶级车型”之外，保时捷并未透露新车型的具体名称。

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鉴于其将其前身命名为上一代Panamera的TurboS版本-并表示其由“电动八缸内燃机”驱动-因此它很可能被标记为TurboSE-Hybrid，甚至是TurboGTE-Hybrid。

它配备了巧妙的ActiveRide悬架，需要Panamera插电式混合动力系统的额外动力才能运行-因此新车型不是轻度混合动力车。

神秘的2024款Panamera在7分24.17秒内跑完了这条全球汽车制造商用来开发车辆动力学的20.8公里赛道，以4秒的优势夺得该赛道“行政车”记录类别的榜首。

与2020款车型相比，Panamera在赛道上的速度更快，而在同一赛道的测试中，该汽车制造商的标志性911跑车的混合动力版本比非混合动力版本快了8.7秒。

职业车手拉尔斯·科恩(LarsKern)驾驶新款Panamera创造了时间，打破了他在2020年7月驾驶上一代PanameraTurboS创下的纪录。

不到四个月后，这一记录被梅赛德斯-AMGGT63以7分27.80秒的成绩打破，但现在，科恩已经将新款Panamera领先3.63秒。

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保时捷在一份声明中表示，创纪录的Panamera配备了赛车座椅和防滚架——这是出于安全原因的要求——但其他方面与展厅版本完全相同，具体细节尚未公布。

安装了许多工厂选件，包括用于实现更好空气动力学平衡的碳纤维空气动力套件、21英寸米其林PilotSportCup2轮胎和全新ActiveRide系统。

保时捷表示，ActiveRide系统(澳大利亚廉价版Panamera的一个选配)是比上一代车型提高单圈时间的关键。

经过六年的开发，ActiveRide(也配备在电动保时捷Taycan上)使用“空气弹簧”，旨在减少俯仰和侧倾，从而实现更快的转弯和制动稳定性，同时还能在较低速度下实现舒适的驾驶。

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