两厢思域1.5T的性能简介及其整体性价比

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1.5L涡轮增压发动机，最大功率177马力(130千瓦)/5500rpm，最大扭矩226牛·米/1800-5500rpm。传动部分，匹配的是6速手动变速箱。

驾驶感受

动力部分，整体表现还是比较均衡的，在满足动力输出并且兼顾燃油经济性的条件下，这台地球梦发动机绝对算是一台狠货了。但是谈到日常驾驶还是有不足的问题存在，小排量涡轮增压发动机的低扭还是一贯的让人头疼，基本上动力输出都要在2000rpm以后才会有明显爆发，初段脚软的感觉并不美好。好在中后段的动力储备挽回了颜面，而且发动机震动非常小，在高转速区间的声音也是饱满浑厚，这一点算是继承了本田发动机的一贯传统。

发动机输出的平顺性也是出类拔萃，以至于驾驶起来感觉索然无味，没有想象中的爆发、顿挫或者突兀的感觉，完全是一副好孩子的样子，也或许它还是留了一手，想要体验打破封印之后的快感，需要你继续压榨这台发动机，之后的一切才会回到车迷心中的正轨。

变速箱手感，挡把的尺寸整体偏小，而且整体换挡行程也不是很短，所以实际操作感受中规中矩。圆形的挡把头源自Si车型，但是夏天依然烫手，想必冬天也肯定是冰凉的手感。关于齿比，偏向密齿的设定让加速过程更为敏捷，但在频繁换挡或者拉高换挡转速之间你总要做一个取舍，好在转速的攀升过程较为迅速，你不会对这种过度的繁忙感而觉得厌倦，而是能够在这其中找到一丝快乐。

转速悬停，在进行升挡动作的时候发动机转速的回落会有一个明显的放缓，其实这样的好处在于，你不必时刻保持高度集中力，在适当的时机内完成升挡动作即可，如果转速回落较快，而你的升挡动作偏慢，那么一定会出现顿挫感。当然，对于快速升挡来说也是有副作用，你再快的完成升挡动作，也需要观察转速的回转时机，所以无论日常驾驶还是激进的驾驶情况，保持合适的升降挡节奏是非常重要的事情。

加速测试，关闭空调、车身稳定系统，起步转速控制在4000rpm左右，抬开离合器但是一定注意油门的开度，缓缓的踩下去，否则前轮只会一味的空转浪费时间。在4000rpm以下进行弹射起步，完全没有扭矩转向的问题。最终0-100km/h加速测试得到了8.44秒，还是快过官方给出的9.0秒破百成绩。

油耗测试，最终行驶了102.3km，平均时速为31km/h，空调A/C开启状态，按照标准经过城市拥堵和高速畅通路况的测试情况下，得到了6.6L/100km的成绩，整体表现非常优秀。

转向手感，不得不说前桥的贴地感非常出色，尤其是在今天的绕桩体验环节，能够非常明显的感觉到车头在连续变线情况下的指向性较为精准，能够给驾驶员丰富的路面反馈信息，在一切条件都具备的情况下，它可以给你信心让你去寻找更快的驾驶节奏。

底盘设定，整体表现依然偏向舒适性，原厂状态下的表现可以说保持了一定理智，能够符合大部分消费者的所需，面对复杂路面的适应性更为出色。如果你是追求运动性能的消费者，后续通过针对行走系统部件的升级，完全可以全面提升底盘的运动性能表现，而且零件的可选择性也是非常多，谈到这不得不说，一款成功车型的表现本该如此，全面的后期升级潜力是不可或缺的一个环节，有人愿意为它推出零件而且也有人愿意为它进行升级，可以说是印证自身能力的一种有力体现。

启停与自动驻车，刚拿到车的时候我在想，如果配备个机械手刹就好了，但是实际体验下来却颠覆了我的想法。针对日常以及舒适性体验而言，手动车型配备AutoHold功能简直太舒服了，不用担心溜车也不用担心坡起，即使你的技术再好，它也能让你更为轻松惬意。启停功能使用起来也比较方便，一般走走停停的路段，在停车后车辆处于启停状态，需要起步时，踩下离合器然后挂挡，发动机便会自动启动，整个动作都非常连贯。

金属踏板看起来很竞技，可以说为我们省去了后期升级的过程。离合器的脚感比较轻，而且结合点偏低，但是整体行程还是有些长，在完成半联动起步之后，感觉还要松开一大截脚才能离开踏板。但是前面也提到了，其实挡把的手感是偏重的，这里配合非常轻盈的离合器脚感，让我总是感觉怪怪的，如果力度稍微一致一些的话会更舒服。此外，油门与刹车踏板的位置设计的非常合适，日常做降挡补油动作较为容易。

刹车测试，连续的测试完全没有出现明显的热衰减情况，而且制动力一直很均匀，线性的制动力释放表现，让整个刹车测试过程都保持了较高的稳定性，最终100-0km/h刹车测试得到了39.65米的成绩，如果更换运动型轮胎的话，我想成绩肯定会有大幅度提升。

噪音测试，低速情况下的风噪以及路噪被很好的隔绝，但是随着车速的增加，轮胎噪音开始显现，尤其是在120km/h巡航的时候，路面噪音还是比较明显的。

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