奥迪A3三厢版的整体简介及其性能如何

发现不少车友对于奥迪A3三厢版各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于奥迪A3三厢版各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助

首先来介绍一下本次试驾过程中笔者主要驾驶的车型，共有奥迪A3三厢1.4TFSI自动与手动档两款，另外该车该提供1.8TFSI与2.0TDI车型。由于最入门的1.4TFSI在价格上更有优势，所以此次着重体验了这样一款车型。

A3的外形首先十分简洁紧凑，除了家族化的大嘴前脸外，平直的线条在车辆的侧面通过一些折线来表现设计上的力量感。在车身的细节方面，锐角的设计使得车型看起来相对于A4车型更为年轻。

A3三厢版的尺寸介于A3 Sportback与A4(并非A4L)之间，2637mm的轴距与2004、2005年间开始国产的A4未加长车型只相差了13mm，从这一点上我们也不难看出目前车辆的尺寸不断增长，传统意义上的车型级别已经不能完全准确的定义一台车的尺寸了，要知道，目前国内生产的A4L车型轴距达到惊人的 2869mm。而有些品牌中型车甚至早已经跨入中大型级别。在这样的环境下，A3三厢紧凑的尺寸着实让人感到一丝安慰，就目前得到的信息来说，还未有进入国内会加长的消息。

车辆的头灯采用全LED光源，显然是走在了目前汽车灯光设计的前列，目前采用全LED头灯的车型并不多见，奥迪也算是进一步奠定了其在车灯设计方面的领先地位。同时，LED近光灯较高的亮度与白度也符合国内消费者的喜好。

轮毂的设计有许多种选择，试驾车上搭配了与RS系列的较为相似的5辐双色款式，尺寸达到18吋，另外还有充满科技感的密辐条轮毂式样。在S-line车型上甚至提供了19吋的运动款轮毂。

值得注意的是，为18吋轮毂配备的轮胎的型号是马牌的SportContact2(SC2)，扁平比为225/40 R18;为19吋轮毂配备的是更高端型号ContlSportContact(CSC)，扁平比达到235/35 R19。虽然数据看上去激动人心，但就目前国内的路况来说，这样扁平的轮胎太容易鼓包了，所以国产后使用18吋轮毂的几率也并不太高。

尾部的设计让车身看起来更为扁平一些，视觉上更为稳重。排气尾段暴露在外，采用单侧双出的设计，镀铬的排气管装饰进一步提升车辆的质感。尾灯亦为LED光源，内部的结构非常讲究，营造了很不错的空间感。

相比A3的3门与Sportback版本来说，三厢车型在整体效果上总是让人想到多年前紧凑型车的真正“紧凑”的感觉，C柱的位置尽量向后延伸，让尾部看起来非常短小，非常接近于一些掀背或两厢半的车型，即使使用了三厢结构，也并没有削减运动感。

A3在内饰部分的设计非常精确地诠释了A3在奥迪中的车型定位，简洁和运动是最主要的特征。简洁表现在面板的整合度上，功能键与中控台上的装饰条完美的结合在一起，下方除了空调系统面板就再无其他繁复的按钮和显示屏了，中控台上方的显示屏很薄，尺寸不大但分辨率表现不错，通过按钮可以收起，隐藏到中控台内部。

A3三厢车型的方向盘终于有了多功能按键，这也是众多老A3车主纠结的一大心病。一如既往的大范围调节让各种身材的驾驶者都能轻松找到自己的位置。

A3的仪表盘造型比较普通，不过垂直向下的指针一般是在运动性车上出现。另外，水温和油量的LED指针也颇具科技感。

在选档杆周围有一键启动、多媒体控制以及MMI操作界面，新的MMI操作界面有了更大的旋钮，旋钮的顶部是一个触摸板，可以实现手写输入。这样集成的操作界面与触摸显示屏相比，驾驶者在操作时需要移动的部位较少，也不容易分散驾驶的注意力。

有了Auto Hold就完全不用担心起步溜坡的问题了，这样的组合非常出色，不过前提是国内引进手动变速箱车型，就目前国内的消费习惯来说，可能性不高。

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