梅赛德斯奔驰 VISION EQXX 一次充电可行驶 1202 公里

梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX打破了自己在实际驾驶中的效率记录，一次充电可再行驶 1,000 公里以上。继 4 月份从斯图加特到卡西斯(法国)破纪录的首次行驶之后，这辆研究车辆将标准设置得更高，从斯图加特到英国银石赛道的公路旅行长达 1,202 公里。

在与斯图加特附近的高速公路关闭和要求越野改道进行谈判后，VISION EQXX 在斯特拉斯堡附近越过法国边境，然后以高速公路的速度横穿法国北部，到达加来，并在那里登上欧洲隧道。继续其在英国的旅程，它乘坐 M25 在伦敦附近行驶，然后在布莱克利的梅赛德斯-奔驰大奖赛中途停留。等待迎接它的是帮助开发其先进动力传动系统的一级方程式和 E 级专家。VISION EQXX 随后继续前往银石赛道，受到特邀嘉宾车手 Nyck de Vries 的欢迎。这位为梅赛德斯-EQ 电动方程式车队比赛的荷兰人选择在研究车辆上放轻松，在标志性的英国赛道上将其最高速度限制为 140 公里/小时。

充分利用这个机会，他完成了 11 圈，在维修区使用了最后一次冲锋。在整个公路旅行中，VISION EQXX 利用其创新的热管理系统，在交通繁忙和夏季高温的情况下实现了 8.3 千瓦时/100 公里的平均消耗。

除了在广泛的现实交通场景中证明梅赛德斯-奔驰电动效率技术的有效性外，VISION EQXX 在公共道路上的长途旅行还为研发专家提供了正在进行的开发计划的宝贵数据。

“旅程还在继续——更进一步，更高效!VISION EQXX 再次证明，一次充电即可轻松行驶 1,000 多公里，而这一次面临的是完全不同的现实条件。随着梅赛德斯-奔驰力争到 2030 年在市场条件允许的情况下实现全电动化，重要的是向世界展示通过尖端技术、团队合作和决心相结合可以实现的实际目标，”Markus Schäfer 说，梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员，负责开发和采购的首席技术官。

一次是不够的——VISION EQXX 证明了在各种条件下的实际能力

VISION EQXX 的成功证明是在今年 4 月。这是一次破纪录的首次公路旅行，从斯图加特到法国地中海沿岸的卡西斯，全程 1,008 公里。气温从寒冷的 3 摄氏度到更像春天的 18 摄氏度不等，它以 8.7 千瓦时/100 公里的能耗完成了这段旅程，到达后的剩余航程约为 140 公里。但是一次是不够的。为了展示真正的现实能力并将开发过程提升到一个新的水平，工程团队正在进行一系列的公路旅行，以在不同的条件下测试支持 VISION EQXX 的技术。

保持冷静——创新和高效的热管理

这一次，路线配置文件没有出现较低的温度，也没有阿尔卑斯山提出的苛刻的能源使用和恢复方案。这次旅行的主要挑战是高达 30 摄氏度的夏季气温，以及斯图加特周围和英格兰东南部的交通密度增加。尽管如此，由于其创新的热管理系统，VISION EQXX 始终保持冷静。

电力驱动装置的卓越效率意味着它只产生最少的废热。这有助于保持热管理系统非常小巧轻便。气动百叶窗、冷却剂阀和泵的精心设计的相互作用确保了电动驱动单元以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。它结合了创新的气流管理和安装在车辆地板上的冷却板，使其能够利用沿 VISION EQXX 底部流动的空气。这是在正常条件下保持电驱动单元冷却的最符合空气动力学效率的方式，在最符合空气动力学的模式下可以增加约 2% 的范围。

高环境温度和走走停停的高速公路交通需要对电动传动系统和客舱进行冷却。然而，按需冷却系统从容应对，对续航里程没有显着影响。事实证明，VISION EQXX 中的多源热泵在炎热的夏季天气中保持机舱温度凉爽的效率很高。在 14 小时 30 分钟的行驶时间内，空调的运行时间刚刚超过 8 小时，但对整体能源消耗的负面影响很小。

抵达银石——在 1,202 公里处乘坐方格旗

在直奔银石赛道的主场，VISION EQXX 造访了梅赛德斯-AMG 马石油一级方程式车队位于西南约 13 公里处的布拉克利的主场，受到梅赛德斯-AMG HPP 车队的热烈欢迎和梅赛德斯-奔驰大奖赛在其设计中发挥了关键作用。一级方程式和电动方程式专家与斯图加特的工程团队携手合作，帮助削减了动力传动系统中的系统损失，并开发了一种全新的紧凑轻质电池组。

在更换车手之后，HPP 的高级技术总监亚当·奥尔索普(Adam Allsopp)接手了前往银石赛道的最后一站比赛。他并没有忘记在 1950 年举办第一届一级方程式大奖赛的赛道的重要性：“将电动汽车未来的灯塔驾驶到一级方程式故事开始的地方，以及我们所在的地方。”看过并参与过一些标志性的一级方程式比赛对个人来说非常特别。以更高的效率一次充电完成从斯图加特到银石的旅程，确实证明了在加速支持我们电气化战略的技术方面取得了一些重大进展。多年来，赛车运动为梅赛德斯-奔驰做出的贡献是巨大的，这让我们感到非常自豪，”Allsopp 说。

在赛道上等待迎接 VISION EQXX 的是梅赛德斯-EQ 电动方程式赛车手 Nyck de Vries。这位 27 岁的荷兰人在过去两个赛季中赢得了四场 E 级方程式锦标赛冠军，在利用先进的电动传动系统提高效率方面拥有丰富的经验。然而，他在 VISION EQXX 上并不轻松，在传说中的停机坪上的每一次机会都将其提高到 140 公里/小时的最高限速。他在 11 圈后拿下方格旗，在维修区用完最后一次冲锋，1,202 公里。

周末去古德伍德速度节旅行之后，接下来的电动未来之旅在哪里?

短暂充电后，VISION EQXX 继续前往 33 公里外 Brixworth 的 HPP 总部，在此停留一夜，重新充电并充分充电，为本周末在古德伍德速度节的下一次郊游做准备。VISION EQXX 将与梅赛德斯的过去现在和未来的其他标志一起出现在著名的历史性赛车运动庆典上，也将轮流参加著名的爬坡。

凭借两次成功的 1,000 公里以上的公路旅行，VISION EQXX 充分证明了它是有史以来最高效的梅赛德斯。但故事并没有就此结束。许多 VISION EQXX 技术的开发工作仍在继续，以应用于未来的量产车辆。对于它背后的团队来说，收集宝贵的真实数据，最重要的问题是：下一步在哪里?

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