冠道2.0T是否值得入手及性价比如何

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于冠道2.0T是否值得入手都颇为感兴趣的，小编就冠道2.0T是否值得入手这个问题为小伙伴整理一些相关的信息。

今年，冠道终于迎来了中期改款，这台专为中国市场量身定做的大五座SUV重新回到了人们的视野中。此前我的同事已经对新款冠道的2.0T车型做了详细的实拍和试驾体验，并且还拍了视频。相关的链接我会在文章最后提供给大家。这篇文章，我们主要来看看新款冠道的2.0T四驱版车型的测试成绩如何?性能表现是否能让你满意?

改款后的冠道声量很大，关注度也很高，大五座+豪华SUV的定位让它有别于热门的7座SUV。22万元起步买一台尺寸与汉兰达相当的合资SUV，而且定调更豪华，这让冠道很容易得到定位人群的关注和认可。大空间已经不再是我们此次测试所关注的内容，我们会针对大家比较关注的几个问题进行测试体验：冠道是否真的豪华?这么大一台车使用是否费油?开起来是否灵巧?话不多说，我们直奔主题。

0-100km/h百公里加速测试

因为有变速箱保护，全力起步时冠道的发动机转速最多达到2000rpm，在有AWD四驱系统加持的情况下，车轮没有发生任何打滑的情况。车身姿态比较稳健，可以看到后悬挂的压缩并没有到底，避震的末端还是有一定的支撑力。从加速曲线图上可以看到，整个过程g值没有明显的波动，动力的输出很平顺，但是最大g值也只在0.5g左右，实际上你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼。最终得到的成绩是8.89秒，与实际感受相符。(注：以下所有测试项目，均在封闭路段进行)

100km/h-0百公里制动测试

全力制动时冠道表现出的沉稳，显然要比加速时的沉稳招人喜欢。车身没有出现任何摆动的情况，从踩下刹车踏板的瞬间到刹停，车身都保持在一条直线上，你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向。前悬挂后段的支撑性显然也不错，全力制动时悬挂的压缩还有余量，车头不至于“点头”太夸张。从制动曲线图上能够看出，制动力的施加在前四米左右就完全到位了，制动相应很快，并且整个过程g值都比较平稳，说明制动力没有出现明显的波动。四条米其林PRIMACY SUV旅悦轮胎的抓地力也不错，不会给你刹不住车的感觉。最终冠道百公里制动成绩为38.84米，对于这么大一台SUV来说相当不错。

噪音测试

冠道的噪音控制同样非常出众，实际表现完全可以跻身豪华SUV的行列，也不会输给同价位的B级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，冠道都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。冠道也是采用了双层隔音玻璃来降低高速行驶时的风噪，从实测成绩来看效果不错。ANC主动降噪系统也是本田比较依赖的配置，在主打豪华舒适的冠道上自然也是少不了的。不过ANC主动降噪不是标配，这一功能带来多少实际的降噪效果，还需要我们后续进一步实测。

以上这些就是关于冠道2.0T的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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