宝马有意限制电动汽车的续驶里程

宝马最近一直在致力于可持续发展，为电动汽车开发新技术，从皮革转向所谓的纯素内饰，并使用回收材料来装饰新车型。该品牌的Neue Klasse 架构尤为重要，因为这将推出一种全新的 BMW EV 制造方式。

该平台的改进之一是改用类似于特斯拉 4680 的圆柱形电池，这将比目前使用的电池效率高得多。但是，宝马并没有使用这些来追逐巨大的续航里程，而是希望限制其所有电动汽车的续航里程。“Gen6 电池将为我们提供比当前 Gen5 30% 或更多的续航里程，但我们不会超过 1,000 公里 [621 英里] 的续航里程，即使我们可以，”宝马高效动力部负责人 Thomas Albrecht 在一份报告中表示。采访汽车。

阿尔布雷希特接着说，宝马认为汽车不需要更多的续航里程，尤其是随着充电时间的缩短。事实上，第 6 代电池在直流快速充电器上的充电速度将比当代同类电池快 30%，这意味着它们将能够支持大约 270 千瓦的超快速充电，这大致是保时捷 Taycan EV 所能管理的。

此外，这些新电池的重量将比 Gen5 电池轻 10-20%，目前中级电池组的重量约为 660 磅。除了新的形状外，圆柱形电池(直径为 46 毫米，高度为 95 或 120 毫米)还使用了独特的化学成分，含有更多的镍和更少的钴。

这些电池将由中国公司 CATL 和 EV 提供，并将采用更薄、更通用的新电池组设计。电池组本质上将成为新平台的结构元素。

宝马电池开发负责人 Marie-Therese von Srbik 说：“有了下一代电池，我们将更加灵活地集成电池。整车正变得更加适应这一点。”

至于新电池的使用寿命，宝马的专家不会给出确切的数字，但阿尔布雷希特确实指出，立法将进一步保证电池寿命。在美国，电池需要在 10 年后提供 80% 的性能，而宝马已经“表现得更好”。

宝马预计，这些对电池设计的改进甚至会导致生产成本下降 50%，这一点尤其值得注意，因为目前电动汽车总成本的 40% 由电池本身构成。正如 von Srbik 解释的那样，继我们一开始提到的可持续发展主题之后，BMW 也在努力使电池更具可回收性：

“我们的目标仍然是电池中的金属具有循环寿命。我们甚至设法与中国的一家制造商实现了我们的第一个闭环。但总的来说，这是一个非常长的循环。电池的寿命很长，与此同时，你必须考虑一个全新的行业，但我们最终可以达到这样一个程度，即我们电池中的大部分(如果不是全部)贵金属都可以来自回收资源。” 宝马也在研究用于低档车的磷酸铁锂电池。

首批 Neue Klasse EV 将于 2025 年首次亮相，可能会带来当前BMW i4的增强版。

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