汽车试驾：广汽新能源Aion LX是超跑SUV 实质上只是家用车

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了广汽新能源Aion LX是超跑SUV 实质上只是家用车这方面的一些讯息。如果广汽新能源Aion LX是超跑SUV 实质上只是家用车此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

“豪华智能超跑SUV”，是传祺官方给予Aion LX的称谓，但我个人只认同“豪华”二字。无可否认，Aion LX四驱版车型百公里加速只需3.9S，前后配重比达到50:50，底盘和悬架系统使用大量的铝合金轻量化材料，但那又怎样，超跑不止于快。好吧，我承认以上的观点源自于“键盘”，因为本人试驾的是两驱车型，电动机最大输出功率只有150kW。不过坦白之后，我的立场不变，Aion LX 是一款“豪华家用SUV”（仅针对本次试驾车型）。

关于Aion LX的静态部分，此前我们同事已经进行了详细的体验，所以本文简单带过。

虽然Aion系列为纯电动车，但其所使用的设计并不像大多数品牌那样强调“未来感”，反倒是更接近传统燃油车，其中的原因或可能是不少消费者仍然接受不了很概念的设计，像早期特斯拉model S一样给消费者一个缓冲的时间。

解锁车辆时，前后大灯均支持流水点亮迎宾功能，前大灯的效果一般，而后大灯就有“内味了”。

车顶上方的导流尾翼很大，而尾灯的造型形似“小鸭尾”，两者或组成双尾翼结构。

Aion LX的前舱很小，利用电动车的布局结构优势，驾驶舱进一步扩大，预留了更大的乘坐空间。

试驾车使用固异特EFFICIENTGRIP SUV轮胎，尺寸为245/50 R20。

进入车内，Aion LX同样没有使用超前的设计，依然是高度接近燃油车，中控台保留了常用的物理按键，而不是将所有功能都包涵在车机系统内。

大连屏的设计已经见过不少了，但Aion LX这款是弯角接近168°的曲屏，相信这种设计的造价成本更高，中控屏微微向驾驶者倾斜，营造出环抱式的感觉。

中控屏的显示清晰度很高，包含的功能比较齐全，但操作起来有明显的滞后，轻微影响体验效果。

而且这套连屏系统还存在一个问题，两块显示屏都是基于出发点往前倾斜，而且上方没有任何遮光的饰板，所以显示屏容易出现反光的现象。

换挡机构是悬浮的状态，下方的镂空容积很大，是一个实用性很高的储物空间。

除了很有意思的设计之外，Aion LX的内饰用料质感也很好，车门和座椅都采用了皮/翻毛皮混搭的材质，而车顶更加夸张地用翻毛皮全面覆盖。

主副驾驶座座椅很宽大，填充物也很柔软，乘坐舒适性较好。但是这套如此宽大的一体式座椅大面积地遮挡了后排乘客的视野，如果不打开车顶天幕的情况下，本人充当后排乘客时，心情会受到轻微的压抑。

后排“老板座”可选装电动腿托，但经过本人以及同事的体验后，一致认为改设计适用于体格偏小的乘坐者，因为随着腿托的升起，成年人的脚部容易卡在副驾驶座下方（副驾驶坐已调至最靠前位置）。

试驾车为80两驱版本，电动机最大输出功率150kW(204匹马力)，峰值扭矩350牛米。使用三元锂电池，官方申报续航里程为650km（另外，试驾车没有选装L3自动驾驶系统）。

本文开篇已经抛出了我个人的观点，Aion LX是一款“豪华家用SUV”，以下一一举证，而对于官方宣称的“豪华智能超跑SUV”还需持有保留意见。

首先是刹车和加速踏板的脚感和调校。踩下两个踏板时，可以明显感觉到反方向的弹性很强，像是踩着一个劲度系数较大的弹簧一样。刹车前段偏“软”，如果想快速制动，需要深踩踏板。加速踏板同样不是精准的调校，动力响应不算快，踩下踏板后动力慢慢地来。输出的过程较为平顺，不像廉价的电动车那样时强时弱，没有任何线性可言。在标准模式下，松开加速踏板时，动能回收系统没有明显地进行“自动刹车”，与普通燃油车的区别不大。

转向的反馈力度很柔和，有少许旷量，导致低速转向时车头指向有延迟，整体的调校与刹车、加速踏板一样，容错率较高，驾驶起来比较轻松，稳稳地开就是这辆车的性格。

本人与同事盛赞Aion LX整个底盘机构的表现，过小坑洼时过滤得很好，悬架的阻尼感很强，甚至有种空气悬挂的感觉。猜测这种高级的反馈是得益于悬架系统使用了大量的铝合金材质，降低了簧下质量，提高减震的效果。过大坑洼或减速带后，底盘不会出现多余的弹跳，底盘质感很厚重，这也是电动车的电池布局优势所在。

车厢内的静谧性同样很好，前排使用了双层隔音玻璃，前舱的噪音也隔绝得很好，听不到电流的声音，不过细心留意能感受到电机的噪音。

写在最后：

在我个人看来，Aion LX的定位很清晰，就是一款“豪华家用SUV”。无论是从转向的精准程度，还是动力相应的灵敏度来考量，Aion LX都不是一款追求驾驶乐趣的车，驾驶风格与每一项都很精准的model 3截然不同。再结合如此舒服的底盘调教，超大车内空间以及长续航里程，Aion LX完全符合家用车的特性（该段评价仅针对本次试驾的80版本）。

在未试驾过四驱版本之前，本人当然不敢莽下“Aion LX就是家用车”的定论，但如果四驱版的驾驶风格与两驱版极其相似，那么百公里加速仅需3.9秒的成绩会不会只是一个光环（炫技）? 文章来源：车主之家

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