现代的IONIQ5N高性能EV原型征服了极端的北极环境

现代汽车透露了在瑞典Arjeplog的现代摩比斯试验场对IONIQ5N进行极端冬季测试的详细信息，这是首款高性能、量产的全电动N品牌车型。

鉴于其毗邻北极圈的位置，位于Arjeplog的现代摩比斯试验场可提供汽车制造商进行综合冬季测试所需的一切，例如低抓地力系数的结冰表面和低至-30°C(-22华氏度)。这使得现代N工程师能够在最极端的低摩擦条件下测试新车型，例如IONIQ5N，以在汽车的响应“驾驶乐趣”特性与其安全且可预测的性能之间实现最佳平衡低于零的条件。

对于IONIQ5N，现代汽车将EV的电气化全球模块化平台(E-GMP)与N的赛车运动技术和专业知识相结合，以提高电气化高性能的标准，并为必将成为真正的驾驶奠定基础全年性能EV爱好者的选择。

“正如我们的N车型在纽伯格林赛道的尖角处磨练一样，我们的N车型也在我们位于Arjeplog的试验场的尖角和结冰表面上磨练，确保在最极端的冬季条件下发挥最大性能，”TillWartenberg说，现代汽车公司N品牌管理和赛车分部副总裁。“我们很自豪地证明IONIQ5N完全符合我们广泛的性能标准，确保NBrand作为我们的第一个EV生产N模型取得成功。”

受赛车运动启发的N性能的3大支柱——转角流氓、赛道能力和日常跑车——长期以来一直应用于N的电气化战略。2015年，N品牌通过展示N2025VisionGranTurismo，为下一代驾驶爱好者确立了可持续发展未来的愿景。N的电气化战略始于RM20e原型车和VelosterNETCR赛车。去年，N品牌推出了RN22e，这是一个滚动实验室，旨在将N的电气化经验转移到该品牌的首款量产电动汽车IONIQ5N中，IONIQ5N将于今年晚些时候推出。

现代汽车集团执行技术顾问AlbertBiermann表示：“我们的电动转型由经过比赛验证的VelosterNETCR带头，我们试图通过RN22e将赛车技术与公路相结合。”“现在是时候将所有这些承诺带给我们敬爱的客户了，我相信IONIQ5N能够兑现。我们已经能够证明IONIQ5N即使在瑞典Arjeplog最恶劣的条件下也能提供驾驶乐趣。”

对于IONIQ5N，N品牌工程师优化了IONIQ5的E-GMP双电机架构，以在所有驾驶条件下实现高性能——甚至是Arjeplog的冰湖——现代i20NWRC展示了全表面全轮驱动能力的技术转让瑞典拉力赛1辆汽车。

IONIQ5N将是第一款配备全轮驱动(AWD)的N品牌量产车。N的AWD故事始于2015年世界拉力锦标赛(WRC)的比赛。参加WRC八年多来，现代赢得了无数荣誉，包括两次世界锦标赛。

IONIQ5N的弯道能力得到了N漂移优化器的进一步支持，它整合了前后扭矩分配、扭矩率、悬架刚度、转向力和e-LSD(电子限滑差速器)系统，创造了一种驾驶模式专为漂流而生。它可以帮助各种技能水平的驾驶员享受漂移，并且特别为首次参加漂移运动的驾驶员设计。

借助专为IONIQ5N调校的e-LSD，电子控制单元监控来自车轮传感器的输入，以准确识别某个车轮何时需要额外扭矩以增强整体车辆抓地力。这意味着e-LSD改善了在赛道上转弯和高速行驶以及不利驾驶条件(例如光滑的冰和深雪)期间的操控性。专为IONIQ5N设计的e-LSD提供更快的响应和准确性，考虑到与ICE车辆相比，EV的反应扭矩传递更快，这一点尤为重要。

此外，IONIQ5N采用针对不同驱动模式优化的N扭矩分配，允许驾驶员选择前轮和后轮的扭矩水平。NTorqueDistribution和e-LSD一起工作，以不同的比率将动力分配给所有四个车轮，并且专门设计用于快速响应EV固有的瞬时和无缝动力传输——即使在像Arjeplog那样的极端低摩擦条件下。

结合冬季测试，N品牌发布现代N|IONIQ5NTeaser–第1集突出了IONIQ5N的角雕特征。影片描绘了IONIQ5N与现代赛车运动的i20NWRC拉力赛1赛车的激烈角逐。场景设置在蓝色时刻，象征着N品牌新纪元的开启，向电气化时代又迈进了一步。

在IONIQ5N计划于7月全球首发之前，将发布更多信息和详细信息。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！