起亚EV9在瑞典Arjeplog进行冬季测试

即使在极端寒冷的天气条件下，起亚EV9也是完美的驾驶体验。在瑞典Arjeplog的冬季测试期间，在极圈附近严酷的零度以下温度条件下，

起亚工程师对车辆进行了测试，以确保在极低温度下仍具有最佳的电池和充电性能。此外，他们还优化了牵引力控制系统，以便在冰雪路面上行驶时获得最佳性能。

现代汽车欧洲技术中心(HMETC)开发项目运营总经理GuntherFrank说：“电动汽车不适合在雪地里行驶是一个神话”。“通过起亚EV9，我们证明了我们拥有克服寒冷天气条件下充电速度挑战的技术，以及驾驶和操控方面的改进，使电动汽车在雪地里驾驶更安全，甚至更有趣。”

电池调节和EVRoutePlanner优化充电性能

根据世界统一轻型车辆测试程序(WLTP)，在最佳条件下，起亚EV9的全电动目标行驶里程超过541公里。800伏极速充电，充电15分钟即可续航239公里。然而，与所有电动汽车一样，在极热或极冷条件下驾驶会导致充电速度变慢和行驶里程缩短。

“与人体一样，电池也有一定的温度范围，在此范围内感觉最舒适，”弗兰克说。“在这个范围内，它可以在行驶和充电时提供最佳性能。在这个范围之外，已经实施了专用的、最先进的电池热技术来管理这些极端条件。”

其中一项功能是电池调节功能，它最初是在起亚EV6中引入的。电池调节本质上是指在充电前预热电池。通过在充电开始前达到最佳电池温度，EV9可以在寒冷的天气中继续实现超快充电。

EV9首次推出的另一项功能EVRoutePlanner可在需要时自动将充电点编程到路线中，从而为客户提供更多便利。该系统分析实时车辆数据，以及已输入AVN系统的路线，以在需要时添加充电点。当估计的纯电动行驶里程不足以到达目的地时，AVN会显示一个弹出窗口，建议可能的充电站，并询问客户是否愿意将其添加到路线中。这意味着客户无需花时间根据充电站的可用性来规划他们的路线——EV9会为他们显示充电时间、地点和充电时间。

EVRoutePlanner和电池调节器协同工作，在高速充电点出现时在寒冷条件下预热电池。对于客户来说，这意味着更多的时间在方向盘上，更少的时间花在充电或考虑充电上。“我们的目标是为我们的客户提供最佳的驾驶和充电体验，”弗兰克说。“我们希望他们能够在尽可能短的时间内以最轻松的方式驾驶更远的距离，让从ICE到EV汽车的过渡尽可能轻松和顺畅。”

EV特有的特性确保安全和稳定的行驶

起亚EV9的低重心和长轴距有助于在行驶时稳定车辆——特别是通过减少转弯时的侧倾。为了应对与电动汽车相关的额外重量和增加的加速度，工程师们扩大了前制动盘。此外，起亚EV9的再生制动系统已通过应用第二代集成电动助力器(IEB)得到改进，以减轻整体重量并提高能源效率。

EV9的底盘经过优化，悬架也经过调校，确保出色的冰雪操控能力。工程师们的目标是在安全平稳的操控性和响应性与驾驶乐趣之间找到合适的组合。其结果是整体更加平衡的驾驶体验，无论驾驶条件如何，都专注于提供最大的乘客舒适度。

全轮驱动，可在雪地上实现最佳操控性

起亚EV9由HMETC配备了专用冬季轮胎，用于在瑞典Arjeplog进行的测试。这些轮胎在雪道上提供最大的稳定性。起亚EV9将配备19英寸或20英寸轻质铝制轮毂选项，GT系列版本也提供21英寸轮毂。

改善冰雪路面操控性的另一个特点是全轮驱动。全轮驱动的起亚EV9具有前后电动机。RWD车型使用150kW电动机，AWD车型的总功率输出为283kW。当AWD被激活时，这实质上使系统功率加倍。

具有专用雪地模式的牵引力控制系统

起亚EV9的牵引力控制系统或TCS旨在提高在具有挑战性的地形中行驶时的性能。驾驶员可以使用方向盘上的地形模式选择按钮从泥地、沙地和雪地模式中进行选择，以优化驾驶性能或不同的条件。该系统调整电机扭矩输出和分配以及底盘系统和其他稳定性控制特性，以确保安全性能，即使在低抓地力条件下也是如此。这意味着全新起亚EV9可以进行越野驾驶。

雪地模式经过优化，可在湿滑条件下保持稳定性和前进动力。当雪地模式被激活时，牵引力控制系统会限制电机的扭矩输出并控制它们以获得所有四个车轮上的最佳轮胎抓地力，以在打滑的条件下保持前进动力。它还应用最佳级别的制动控制来优化牵引力。所有这些功能协同工作，为客户提供安全稳定的体验，同时仍然充满驾驶乐趣。

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