ONEGemini是一款真正的混合动力电池组配备LFP和无阳极电池

在公司取得非凡成就后，我一直尽可能密切地关注OurNextEnergy(ONE)。它使配备Gemini电池组的ModelS充满电后可行驶752英里(1,210公里)。该组件被定义为混合组件，因为它混合了两种细胞，但ONE最近披露的内容表明，它值得分类的原因远不止于此。

2022年9月，路透社的一篇报道让我相信Gemini电池组会将LFP电池与NMC电池混合使用，因为它们具有“由镍、钴和锰制成的阴极”。这个新故事旨在纠正这个错误：那是临时安排。ONE将在Gemini中使用不同的化学成分，但值得更多关注的是它构想的有趣结构。

ONE称之为“跳过单元格安全架构”，这意味着磷酸铁锂(LFP)电池与初创公司的新型无阳极电池混合使用。该公司向Motortrend证实它们是锂金属电池。老实说，这是对没有阳极的电池的唯一可能解释。锂离子在放电过程中沉积在隔膜另一侧的铜箔上，并在电池充电时迁移回阴极。QuantumScape的固态电池将以同样的方式工作，但ONE并未表示其新型无阳极电池采用固态电解质。尽管如此，它必须有一个特殊的分隔符。如果这一点得到证实，它应该适合半固态电池。

在ONE发布的图片中，Gemini电池组显然有八个模块，每个极端和中间都有两个棱柱形LFP电池。这可以解释为什么图片显示电池组中间有四块蓝色LFP电池：四排中每一排的两个电池模块相遇。黄色无阳极棱柱形电池始终成对分组，从不位于电池模块的极端。

另一种可能的解释是，ONE只有四个模块，并决定在每个模块的中间安装四个LFP电池，因为它是一个更敏感的区域。如果我们有八个模块，每个模块有14个LFP电池和20个锂金属电池。如果只有四个，则每个模块有40个无阳极电池和28个LFP电池。抛开模组的真实数量不谈，图中Gemini电池组分别呈现112颗磷酸铁锂电芯和160颗锂金属电芯，占比分别为41.2%/58.8%。

将这种安排称为“跳过电池安全架构”表明它的构想是为了最大限度地减少无阳极电池的热失控事件，无阳极电池比LFP电池更轻且能容纳更多能量。锂金属电池也更容易出现枝晶，针状结构会穿透隔膜，连接阳极和阴极，并导致短路。ONE通过声明它“大大降低了热失控的风险”来证实这一点。如果一个锂金属电池起火，LFP电池可能会形成一道屏障来限制损坏。无论这是否像ONE所说的那样有效，如果它们中的任何一个出现问题，那么不要将所有高能量密度电池放在一起当然是一个好主意。

也许Gemini电池组中最关键的组件是直流到直流转换器。在大多数BEV中，它们的作用是使12V电池保持充电状态，就像内燃机汽车中的交流发电机一样。然而，它们似乎在ONE的混合组件中扮演着更关键的角色。这家电池初创公司表示，DC-DC转换器可在LFP电池和无阳极电池之间无缝移动能量。这样做有几个目的，但ONE披露了最重要的一个。

LFP电池将提供大约150英里(241.4公里)的续航里程，这足以满足大多数驾驶员的日常驾驶需求。据这家初创公司称，Gemini在150英里后“切换到无阳极电池，用它为LFP电池充电”。为什么不直接使用锂金属电池，尤其是考虑到DC-toDC转换器存在损耗?很简单：尽可能地保存它们。

如果无阳极电池能够以比LFP更慢的速率充电和放电，则ONE可以确保它们不会受到压力，这最终可能使它们更容易形成枝晶。如果有Gemini电池组的快充数据会很有趣。不过，我怀疑这些情况会反转启动过程中描述的过程：LFP电池将采取快速充电冲击并慢慢让锂金属电池恢复能量。在某种程度上，这正是混合动力汽车遵循的原则。它们不像Gemini电池组设计的那样节省最宝贵的电池，而是节省燃料。

在急加速的情况下——当内燃机燃烧更多的燃料时——电动机以其瞬时扭矩运行，直到达到所需的速度。那时，内燃机接管只是为了保持汽车行驶，通常处于最有利于油耗的旋转状态。当汽车刹车时——能量损失的情况——电动机就像发电机一样工作。通过收集制动器中以热量和摩擦形式损失的能量，当驾驶员更用力地踩下油门踏板时，它可以使用这些电能。锂金属电池

可以保持足够的电量，再行驶450英里。据ONE称，Gemini电池组可行驶600多英里，容量为185千瓦时.任何熟悉电动汽车的人都会说，拥有如此庞大的组件，如此远的续航里程并没有什么了不起的。的确。

LucidAir的EPA续航里程为520英里，配备118千瓦时的电池组。如果它能保持配备Gemini蓄电池的相同效率(4.4英里/千瓦时)，它就能跑814英里而不是600英里。但是Gemini电池组有多重呢?ONE从来没有谈论过这个——它应该。我怀疑这是它最大的资产。

ONE将用于展示Gemini电池组的车辆是BMWiX。它应该在2022年底之前呈现，但事实并非如此。尽管ONE尚未告知我们何时正式推出该原型，但其网站上的图片显示侧面带有初创公司徽标的iX。可能是ONE只为BMW的眼睛而创造的。

尽管如此，这款BEV的高压蓄电池可提供高达105.2kWh的电量。假设ONE没有改装汽车并在其中为电池组制造了一个更大的利基，那么这185kWh被挤进了与105.2kWh电池组相同的可用空间，可能具有相同的重量。

我使用图像显示的LFP和无阳极细胞的比例做了一个练习。假设iX电池组由LFP电池制成并且可以存储105.2kWh，则41.2%的份额将对应43.3kWh。电池组的另外58.8%部分将容纳具有更高能量密度的锂金属电池。105.2kWh电池组中的空间相当于61.9kWh标准电池。假设ONE的无阳极电池可以提供双倍的能量密度。我们将得到123.8kWh，而不是61.9kWh。总的来说，这个假设的Gemini单元可以提供167.1kWh，低于ONE在iX中所说的185kWh。

当您还记得这辆BMW的量产版使用NMC电池时，这项练习就变得更具挑战性。这意味着它们比ONE使用的LFP电池具有更高的能量密度。换句话说，电池组中41.2%的空间将提供少于43.3kWh的电量。如果它有185kWh，那么大部分能量来自锂金属电池。

解释可能是这家初创公司提高了整个电池组的能量密度，而不仅仅是新的无阳极电池。做到这一点的方法是在同一空间内安装更多电池。另一种可能性是锂金属电池实际上比MujeebIjaz所说的更强大。最终，两者都可能是真的。

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