非官方NissanXander提出模块化电动卡车设计以对抗特斯拉Cybertruck

上次我们听说日产及其美国皮卡车的事迹时，中型Frontier的情况可能会更好，但全尺寸Titan和TitanXD的情况却是灾难性的。

第三季度销售报告发布后，我们发现丰田的塔科马在美国中型车市场的领先地位被通用汽车改进后的雪佛兰科罗拉多取代。在豪华的GMCCanyon的帮助下，通用汽车在与Tacoma和JeepGladiator的比赛中保持着轻松的领先优势，而日产的Frontier在他们之后也表现不佳。

与此同时，据传言称，日产泰坦系列将在夕阳下驶入指定的退役车库，最快可能在今年年底竣工。一份内部备忘录在互联网上流传，随后得到多家新闻媒体的证实，密西西比州的坎顿工厂将“采用最新的电动汽车制造技术”进行改造。

再加上Titan和TitanXD的惨淡销量，可能已经决定了全尺寸皮卡车的命运。因此，我们可能不会看到泰坦超越他们的第二代。好吧，根据您所使用的观点，这可能是令人悲伤的消息，也可能是令人欢迎的消息。毕竟，日产已宣布装配工厂将重新用于生产两款全新的全电动汽车。因此，看到这家汽车制造商加入全尺寸电动皮卡车生活方式可能并不太令人惊讶。

毕竟，美国市场已经容纳了GMC悍马EV、RivianR1T、福特F-150Lightning，而且还有更多车型即将推出。我们指的是雪佛兰SilveradoEV、GMCSierraEV、Ram1500REV，以及永远迟到的特斯拉Cyber​​truck。值得注意的是，底特律三巨头的所有车型在布局和设计方面都相当传统，即使它们完全适应了电动汽车动力系统。只有特斯拉Cyber​​truck敢于在人群中脱颖而出——无论他们是好人还是坏人。

因此，为什么他们应该独自获得敢于选择不同道路的好处呢?也许日产也可以做同样的事情——而不是真正复制特斯拉及其傲慢的赛博卡车造型。事实证明，这个想法已经在某人的脑海中闪过了。只是它来自数字汽车内容创作者的想象力;记住。因此，汽车设计世界(社交媒体上的cardesignworld)的好心人向我们推荐了艺术家张培恒(社交媒体上的又名jacksonzhangph)的这个独立设计项目，他是汽车设计和可视化方面的专家。

他的想法很简单——因为日产在维持传统中型和全尺寸领域的销售方面遇到了困难，也许最好想象一种可以同时完成这两种设置的新电动车型。因此，他的“NissanXander”设计项目的尺寸与当前的ICE大致相同由NissanFrontier提供动力，使其在城镇周围以及在车库停车时更加灵活。但它还配备了滑板电动车平台，可实现模块化车身风格，并可扩展床占地面积，从而赋予其全尺寸功能。

此外，它还以一种未来主义的方式看起来明显前卫——所有这些都没有窃取任何特斯拉Cyber​​truck的标志性造型DNA。然而，还有一个问题尚未解决——如果这个项目得以实现，日产Frontier会发生什么?它是否也会像其较大的兄弟姐妹泰坦和泰坦XD一样重蹈渡渡鸟的覆辙?

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