2024款保时捷卡宴TurboE-Hybrid为V-8注入活力

有三种方法可以在大修后的2024Cayenne中配备新款保时捷双涡轮增压4.0V-8：CayenneS配备V-8，功率为468马力，扭矩为442磅英尺;CayenneTurboE-Hybrid的V-8功率调整至591马力和590磅英尺;TurboGT的V-8发动机可产生650马力和626磅英尺的扭矩。据我统计，这是2024年单一非卡车车型中配备最多V-8发动机的。

保时捷对第三代卡宴的双涡轮增压4.0升V-8进行了重大改进，以提高动力并减少排放。但顶级TurboGT中的V-8发动机不会补充电力，因此不会在欧洲和大多数亚洲市场销售。

V-8的变化是多方面的。卡宴产品经理ChristophOerleke博士向汽车管理局解释说，这些变化包括更高的直接喷射压力，优化燃烧，不会在气缸壁上留下残留燃油，以及可变升程，与可变正时相结合，以提高发动机的效率。热过程。从本质上讲，改进后的V-8从每一滴燃油中榨取更多能量。涡轮增压器中的新型电子废气旁通阀反应更加灵敏，因此V-8的排放量更少。

改进的发动机管理使保时捷能够将双涡流涡轮增压器(GT除外)更换为更紧凑的单涡流涡轮增压器，当发动机接近6,800rpm的转速极限时，具有更好的性能。

CayenneTurboV-8也不再需要停缸。2024CayenneTurbo-E依靠更大的25.9千瓦时电池组(原为17.9千瓦时)和更强大的130千瓦电力驱动装置(原为100千瓦)提供更多电力。TurboE-Hybrid唯一依赖双涡轮V-8的情况是在时速超过84英里的情况下。

当我问人们多久会开这么快的车时，欧勒克博士很快回答说：“在德国，他们是这么做的。”

他的微笑表明德国人也对TurboE183英里/小时的最高时速感兴趣。

ParcmotordeCastelloli赛道从蒙特塞拉特山国家公园的多刺阴影中升起。赛道是从山坡上的一个旧采石场开凿出来的，就像一条朴素的索诺玛赛道，坡度变化不那么剧烈。它更窄，但没有索诺玛的所有盲弯和紧发夹弯，这条赛道更长，有五个直道，更好地展示了CayenneTurboE的优势。

我跟踪了一辆保时捷TurboE-Hybrid，它配备了价值46,000美元的额外配件，类似于在欧洲和其他被TurboGT放弃的市场销售的TurboE-HybridGTPack。升级包括后轮转向、主动防倾杆(保时捷称之为动态底盘控制)、22英寸交错车轮(前10.5英寸，后11.5英寸)以及低断面PZeroCorsa轮胎(前285/40，315)/35后)，也许最重要的是碳陶瓷制动器。关于那些保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)的注意事项：它们在TurboE上额外花费了近10,000美元，但供应有限。

TurboGT仅以更时尚、更具吸引力的Coupe车身风格出售，其重量比TurboE-HybridCoupe的笨重5,719磅整备质量轻了近700磅。这就是TurboGT在3.1秒内加速到60英里/小时的原因之一。

TurboE-Hybrid在3.5秒内达到60英里/小时，但在接下来的赛段中以11.7秒的四分之一英里时间弥补了这一不足，仅比TurboGT的十分之一。这是因为电池和电机组合可额外提供174马力和339磅英尺，总系统输出为729马力和700磅英尺，使TurboE-Hybrid成为有史以来最强大的卡宴。

在“运动+”模式下，牵引力控制系统调低，空气悬架打紧，CayenneTurboE在长直道上摆脱了重量。有些V-8发动机的声音可能被放大了，但它的震撼力丝毫不减。它嚎叫着。我本可以使用换挡拨片来控制来自ZF的8速自动变速箱，但与其他保时捷变速箱一样，它具有心灵感应功能，我的双手全神贯注于赛道。

充足的高端动力帮助我追上了在直道上领先的911Turbo，但在其他地方，TurboE可能会受益于更好的车手。转弯前用力制动，TurboE-Hybrid中的所有额外重量都没有破坏平衡，部分归功于新的两室空气悬架取代了旧的三室设置。新系统不再使用一个阀门控制阻尼，而是使用两个阀门分别控制压缩和回弹。保时捷表示，回弹冲程几乎保持不变，但压缩侧具有更大的控制力。

实际上，前端并没有下沉并将重量向前抛，从而使笨重的SUV偏离路线。碳陶瓷制动器将10前卡钳拍在巨大的17.3英寸前转子(4，16.1英寸后转子)上，并且在运行相同的四台Cayenne两个小时(中间只进行短暂的转换休息)时没有出现任何问题。问题可能在于耐心;保时捷四门代表卡尔文·金(CalvinKim)告诉我，如果您现在订购带有PCCB的TurboE-Hybrid，可能会因供应问题而延迟一两个月。

TurboE的额外重量和整体重量更多地出现在长型车身上，即使是主动防倾杆也无法抵消物理作用。测试仪几乎将GT的所有升级都在一英寸之内：TurboGT的行驶高度降低，离地间隙为6.8英寸，而其他型号的离地间隙为7.8英寸。这无疑是更好的赛道卡宴，但就日常性能和保时捷的实用性而言，TurboE达到了最佳点。

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