大约 18 个月前，道奇展示了一款狂野的 Charger Daytona SRT 概念车 ，旨在帮助这个肌肉车品牌从过去的 V-8 转向电动未来。人们做出了很大的承诺，将在电动套件中延续燃烧精神，从人工排气音到多速变速箱以及电动汽车的其他奇特之处，包括时尚但好奇的前翼。
事实证明，这不仅仅是一个转型中的性能品牌的概念夸夸其谈。这款概念车与周二首次亮相的 2024 款道奇 Charger Daytona 非常相似，不过还将推出一款名为 Charger Sixpack 的汽油版本。
“那是隐藏在众目睽睽之下的量产车，”道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯在上周的预览会上告诉媒体。 “我们必须告诉兄弟会我们在做什么——他们需要那段浸泡时间——我们将如何在其他人之前进行激动人心的表演。”
无论是在纸面上还是在实际操作中，结果都与概念一样令人印象深刻。
这一概念的关键特征是道奇所说的桥接机头的 R 翼。这是机头上方的“空气中性”特征，其下沉得如此之低，以降低阻力系数。机翼形成了一个四四方方的框架，在向机翼卷曲之前，细小的日间行车灯穿过整个脸部的长度。如果没有它，车头就会模仿其灵感来源的巨大长鼻，1968 年的道奇 Charger Daytona 拥有巨大的鼻锥和 23 英寸高的尾翼。
车头和车尾的视觉宽度，加上标志性的赛道矩形照明，并不是幻觉。它的长度为 79.8 英寸(不含后视镜)，比 2023 款道奇 Charger 宽近 5 英寸。道奇设计主管斯科特·克 (Scott Krugger) 表示：“它是道路上最宽的车辆之一，比双排卡车更宽，可以覆盖那些巨大的轮胎。”基础 R/T 上的标准车轮直径为 18 英寸，但 Scat Pack 独有的 Track Package 上的交错轮胎包括前部 11 英寸宽车轮上的 Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35ZR20 和 11.5 英寸宽车轮上的 325 轮胎。后面有 1 英寸宽的轮子。
该套件还包括道奇工厂有史以来提供的最大制动装置，前部有 6 Brembo 卡钳，后部有 4 卡钳，夹紧前后 16.0 英寸转子。对于一辆重 5,838 磅并在 3.3 秒内加速到 60 英里/小时的汽车来说，这似乎是必要的。