阿斯顿·马丁的Vantage跑车已在2025车型年进行了更新，具有全新的外观造型、改进的内饰以及动力的大幅提升。
目前的Vantage于2018年作为2019款车型上市。与更大的DB12一样，新款Vantage更像是当前一代的重大更新，而不是彻底的重新设计。尽管如此，变化还是很大的。目前仅展示了轿跑车，但新款VantageRoadster也在酝酿之中。
引擎盖下采用的是当前Vantage以及DB12中相同的源自梅赛德斯-奔驰AMG的V-8发动机。该发动机是一款双涡轮增压4.0升发动机，可输出656马力，低于DB12的671马力，但比当前Vantage的503马力大幅跃升。扭矩检查为590磅英尺。
阿斯顿·马丁的工程师对发动机进行了重大升级，以提高性能水平，包括修改凸轮轮廓和压缩比、添加更大的涡轮增压器以及优化冷却系统。
驱动力通过8速自动变速箱和电子控制限滑差速器传递到后轮。变速箱来自采埃孚，与当前Vantage所使用的装置相同，但新车的主减速比缩短，可提供更强的挂档加速能力。换档速度也有所提高。手动变速箱不再可用。
轮胎尺寸为米其林新款PilotSportS5，前轮尺寸为275/35，后轮尺寸为325/30。轮胎采用了与阿斯顿·马丁专门为新款Vantage开发的复合材料。按照标准，它们包裹在21英寸锻造合金周围。铸铁制动盘是标准配置，但买家可以选择碳陶瓷制动盘，它不仅可以提高制动力，还可以减轻近60磅的重量。汽车的干重为3,538磅。
通过启动控制，车主可以在3.4秒内实现0-60英里/小时的加速。据称最高时速为202英里/小时。
为了改善操控性，工程师对当前Vantage的粘合铝结构进行了研究，以提高新车的刚度和刚度。采取的措施之一是采用新的前车身横梁，该横梁也位于更靠后的位置，以增加双横臂前悬架的安装点刚度。还有更坚固的发动机横撑、新的底盘设计以及后悬架塔之间的横向加强。
电子系统也增强了操控性。稳定性控制系统跟踪汽车沿六个轴的运动和加速度，而用于牵引力控制、基于制动的扭矩矢量和动力转向的独立系统也有助于保持汽车稳定通过弯道和直道。
与DB12一样，新款Vantage的内饰在设计和质量上迈出了一大步。新内饰没有旧内饰的奇怪形状，而是采用干净、不间断的线条，以及用于仪表组和信息娱乐中心的数字屏幕。标准或可选的高端功能包括BridgeofWeir皮革、15扬声器Bowers&Wilkins音响系统以及阿斯顿·马丁开发的信息娱乐系统，该系统的用户界面与以前基于梅赛德斯的系统阿斯顿·马丁不同。使用。AppleCarPlay和AndroidAuto也包括在内。
外观的改变并不像内部的改变那么极端。与现款汽车最显着的区别是新的前端，其前大灯和垂直通风口的设计灵感来自One-77超级跑车。沿着侧面，阿斯顿·马丁的传统侧板回归。
阿斯顿·马丁将很快开始生产新款Vantage，并于第二季度开始交付，定价将在临近上市时公布。该车也是最新VantageGT3赛车的基础，该赛车将代表阿斯顿·马丁参加多项顶级GT赛车系列赛，包括国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA跑车锦标赛。