三菱3000GTVR-4回顾有史以来最被低估的GT之一

说到20世纪90年代生产的标志性跑车，R32、R33和R34SkylineGT-R、A80Supra或FDMazdaRX-7等车型功不可没。然而，许多爱好者似乎忘记了三菱的顶级豪华旅行车3000GTVR-4，它在先进技术方面领先于时代。

如今，三菱的形象已大不如前。由于财务困难和缺乏品牌形象，三菱目前生产的SUV车型非常乏味，而且几十年来都没有参加过大型赛车比赛。20

世纪90年代的情况则完全不同。三菱是世界拉力锦标赛(WRC)和标志性的巴黎-达喀尔拉力赛的顶级品牌之一。

这些努力转化为许多史诗般的机器，例如GalantVR-4、EvoLancers和EvoPajero。

除了这些永恒的拉力赛衍生猛兽之外，这家制造商还在20世纪90年代生产了一些出色的跑车，其中最出色的无疑是3000GTVR-4。

标志销售)之后，三菱在1989年的东京车展上推出了一款名为HSX的新概念车。这款2+2豪华旅行车获得了媒体和跑车爱好者的一致好评，大约一年后，这一概念车演变成了该汽车制造商的全新量产车型。

这款新的3.0升V6发动机汽车在被称为GTO，但由于三菱担心这个名字会在其他市场(即美国)引起法律问题，非规格的车型被命名为3000GT。

在美国，3000GT的顶级版本是VR-4，这个名字之前用于高性能版本的Galant，暗指ViscousRealtime4WD系统。

然而，除了拉力赛专用的四驱系统外，3000GTVR-4还配备了大量高科技功能，使其成为同价位车型中最先进的GT之一。

该车型从1991年到1990年共生产了三代。

和90年代所有其他标志性的跑车一样，3000GT从各个角度看都很美。

由铃木胜设计的宽大低矮的车身具有充足的曲线，使其看起来既凶悍又匀称。第一代配备了弹出式大灯，这是90年代早期跑车的必备配置，但​​在第二代和第三代车型中，它们被换成了固定式大灯。

与其标准兄弟车型不同，VR-4进行了多项外观升级，最显著的是自动调节的前后扰流板，可通过在时速50英里(80)以上电子调节其角度来改善空气动力学性能。不幸的是，为了降低生产成本，这两项主动空气动力学功能在1996款车型后停产。

在内饰方面，这款顶级车型配备了皮革包裹的桶形座椅、扶手和雕刻精美的仪表板，三十多年后看起来也不会显得过时。

高档的内饰、后排座椅以及令人惊讶的宽敞后备箱让这款车感觉像是一款真正的豪华旅行车，而且看起来也确实如此。

豪华旅行车是一种运动型、高档且注重性能的车辆，而VR-4满足了所有要求。它的

引擎盖下是制造商的6G72V6发动机，但与标准3000GT/GTO/Stealth不同，VR-4的发动机是DOHC、24变体，配备一对三菱TD04-09B涡轮增压器。3000GT

中最强大的引擎是VR-4的双涡轮增压装置，最初的额定功率为300马力，扭矩为308磅英尺(417牛米)，与五速手动变速器相匹配。

对于第二代和第三代车型，功率提升到320马力，扭矩为315磅英尺(427牛米)。此外，格特拉克制造的五速变速箱被同一德国制造商开发的新型六速手动变速箱所取代。

除了以45:55的前后比分配扭矩的四轮驱动系统、主动空气动力学设计以及强劲的双涡轮增压发动机之外，VR-4还配备了三大高科技功能，使其成为20世纪90年代最先进的豪华旅行车之一。

第一项是全轮转向系统，当车速超过30英里/小时(48公里/小时)时，该系统可将后轮向任一方向改变多达1.5度，以改善操控性。

第二项是电子控制悬架(E)，这是一种自适应系统，可自动调节减震器的阻尼率。

最后，VR-4还配备了主动排气系统，允许驾驶员在两个预设之间进行选择，以修改排气音量。

虽然后两项功能在1994年和1995年首次推出时被取消，但3000GTVR-4是市场上最高科技的豪华旅行车(或跑车)之一。此外，车身制造商ASC

将有限数量的VR-4改装成敞篷版Spyder，用于1995和1996车型。不过，ASC团队没有采用敞篷车顶，而是开发了一种可折叠的两件式硬顶，这使得Spyder成为自20世纪50年代以来美国市场上第一款硬顶敞篷车。

可以想象，四轮驱动系统和复杂的电子设备意味着VR-4相对于其尺寸来说相当重。

但尽管它的净重为3,737磅(1,695公斤)，VR-4仍可以在5秒内从0加速到60英里/小时(0-97公里/小时)，并在13.6秒内以100.5英里/小时(161.7公里/小时)的速度跑完四分之一英里。

这使得这款顶级车型的性能与C4CorvetteZR-1甚至道奇蝰蛇处于同一水平。

它还带有道奇徽章

道奇StealthR/TTwin\-Turbo

照片：Mecum

和Starion和Eclipse一样，3000GT也以道奇Stealth的名称销售，这是克莱斯勒和三菱合资公司DiamondStarMotors的专属进口部件。

除了一些细微的外观变化和不同的标志外，3000GTVR-4和道奇的对应车型StealthR/TTwin-Turbo完全相同。

但是，虽然VR-4获得了一致好评，但StealthR/TTwin-Turbo却在1991年引发了美国汽车工人联合会(UnitedAutoWorkersUnion)的大规模，当时道奇宣布该车型将作为当年的印地500领跑车。

由于它与GTO和3000GT一起在生产，工会对进口车有史以来首次成为领跑车感到非常愤怒。

最终，道奇改变了主意，预生产的道奇ViperRT/10取代了Stealth的位置。

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