L4级自动驾驶竞备大赛 谁会赢到最后？

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

在最近的宝马集团中国创新日活动上，宝马与腾讯当场签约，合作建立宝马集团在中国的“高性能数据驱动开发平台”。至此，宝马已经和中国BBA三家科技巨头都进行了就未来自动驾驶方向的科技研发合作。

其实连拿两块上海L4级无人驾驶牌照的宝马，早就宣布了2021年量产的BMW iNEXT将提供L3自动驾驶功能。之前宝马在慕尼黑举行的#NextGen会议上展示了L4级别无人驾驶版的7系，这就意味着宝马也在筹备中国量产L4级别无人驾驶的最后时间节点了。这已经是相当快的速度了。

可是就算为了抢占未来先机，已经对外界宣布转变成科技出行的宝马，却并没有在开放L4时间点上有所领先。一线自主品牌在无人驾驶方面的奔跑速度，足以令所有国际汽车巨头感到不安。

L4级自动驾驶大竞赛

最快的是吉利。吉利刚刚发布了剑指L4级别无人驾驶的爬行者自动驾驶系统。在几天之前，吉利汽车研究院还公布了L4无人驾驶感知测试设备项目招标公告。在吉利的时间表上，2020年实现中国城市大规模的L3级别无人驾驶汽车布局。在2022年杭州亚运会召开之际，吉利将在亚运会区域内实现L4级别无人驾驶。

另一自主品牌巨头长城在今年上海发布了概念车Vision 2025，这款车不仅代表了长城对未来5年技术的思考，更是直接给出外界一个时间点：2023年实现量产化的L4级别无人驾驶。

几乎和长城Vision 2025一同发布的新宝骏RM-C概念车，代表了目前新宝骏已经实现了L4级别在特定区域内无人驾驶的技术储备，最早在2024年也能实现量产化的L4级别无人驾驶。

已经拿到美国L4级别无人驾驶测试牌照的长安，在与华为等公司签署合作协议后，也对外界放出要在2025年实现量产化L4级别无人驾驶的消息。

目前这些技术储备雄厚的车企竞速的目标只有一个：在L4自动驾驶的国家政策开放的第一时间，把产品投入到市场中。

为何L4级别无人驾驶是如此重要关口？

为什么大家都如此急迫的“革了驾驶员的命”。这个问题就不得不提另外一个项目，就是共享出行。

L4级别无人驾驶的功能是实现限制区域内的完全无人驾驶，也就是只要L4的政策一开放，共享出行的车辆全部替换成L4级别无人驾驶的汽车，就可以让所有城市中的出租车司机都彻底下岗。

甚至电台行业都会受到冲击，因为当车内不再需要司机的时候，5G网络支持下的4K视频将会成为共享出行用户的主流坐车消遣。

这种无人驾驶的共享出行车不仅将解决停车和拥堵的问题，对于用户来说还将是不可逆的一种乘坐体验。少了油腻中年司机体味的自动驾驶共享出行车将会一扫出行市场。对于私家车来说，亦是如此。

目前最慌的莫属滴滴，不过滴滴已经获北京无人驾驶路试资格，滴滴也在筹备自己未来和车企谈判的筹码。

目前吉利的曹操专车、长城的欧拉出行，宝马的ReachNow，基本上都已经完成了共享出行目前现阶段的预热布局。当然，这也少不了由一汽、东风和长安组建的“国家队”，T3出行服务公司。

那么这个盘子到底有多大？

曾经曹操专车总经理董凯楠在接受参访的时候说：我们预测到2020年整个大的出行市场会突破万亿规模，在万亿市场规模里面传统的出租车以及网约车、共享汽车可能会占4—5成的市场份额。

上汽集团汽车服务贸易事业部规划发展高级总监倪峰曾经说：上汽对于整个中国的出行行业市场容量的判断，从人均出行次数、整个汽车市场的销售、出行市场等因素推演，总的体量在近3-5年，会突破万亿规模。

这不是一个“你好我好大家好”的非零和游戏，这个万亿规模盘子的共享出行行业和通讯行业有一个共同点，就是垄断性。这是一将功成万骨枯的行业，早一步抵达战场意味着就多一丝生机。而失败，就意味着之前在共享出行方面的投入全盘皆空。

试想一下，L4级别开放以后，未来的汽车共享出行，就和现在的共享单车普及度差不多。所以这是一张入场颠覆未来游戏的门票。

L4级别无人驾驶和共享出行的鏖战，鹿死谁手尚未可知。但是从目前已经跑起来的宝马等车企的投入来看，这是一个小体量车企根本玩不起的盘子。很庆幸，在这个行业未来玩法的新门槛面前，近些年急追猛赶的自主品牌如长城、吉利没有落下。甚至在目前的竞备大赛来看，一线自主品牌已经切入内车道了。

自主品牌能否超车成功我们尚未可知，但当L4来临的时候，都将会是对所有车企的一次彻底洗牌。

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