Corvette的风洞研究将空气动力学置于马力之前

1968年是雪佛兰著名跑车(巧合的是，这是他们的——也是美国唯一的同类型汽车)克尔维特(Corvette)发生转变的一年。这一年标志着第三代的到来，其流畅的设计灵感来自1965年LarryShinoda的MakoSharkII概念。这款光滑表面的Corvette的目的是指出当今的常态：流动的形状与发动机容量一样重要。

克尔维特(Corvette)出现后，通用汽车并没有固步自封，而是不断寻找将汽车发展到新的、探索较少的道路上的方法。每一代雪佛兰双座车都有一件事变得更加明显：空气动力学在整体编排中发挥了越来越大的作用。

如果我们看一下Vette的一些同时代车型，从几英里外就可以明显看出区别：我们只需要看看最畅销的野马、来势汹汹的Charger、当时新上市的Camaro或Cuda——仅举几例少数美国V8爱好者的精英-比较结束了。

当Corvette在空中滑行时，其他所有人都将马力军备竞赛加速到顶峰高度。但是，雪佛兰凭借其心爱的跑车走上了不受干扰的道路，并且毫不在意其他所有人的拖拉带野心。因此，在68年，他们提出了一项设计研究，它更像是一颗而不是一辆汽车(尽管它本身就是一辆漂亮的汽车)。

Astro-Vette在空气动力学方面比C3更大胆。或之前的其他Corvettes，这要归功于类似Speedster的外形。挡风玻璃几乎是一件装饰品，其简约的尺寸和环绕式轮廓一直延伸到车门窗内。

就装饰品而言，Astro-Vette没有任何装饰品——将阻力保持在最低限度。查看画廊并注意完全没有镜子(话又说回来，我们应该记住这是一个概念，所以镜子不是必需的)。通用汽车本身强调了来自风洞测试的原型的空气分裂意图。工程师得出结论，干净的线条和表面、较浅的前端和加长的后甲板产生了巨大的差异。

大平轮盘保持气流不受干扰，后轮裙让Astro-Vette具有30年代风格的色彩。轮胎是特别选择的窄截面轮胎，它给汽车的套筒带来了两张王牌：滚动阻力更小，空气动力摩擦更小。

Astro-Vette源自'68敞篷车，前端无突起。流动性的最大障碍是乘员的头从挡风玻璃上方弹出。但是，如果要移动，汽车需要发动机。400马力、427CID(七升)L-68V8解决了马力方程(来自原厂软顶)，以及TurboHydra-Matic变速箱。

但是排量大低调引擎盖下的小块需要空气，因此进气口和散热器也相应开发。在前轮后面，当压力达到一定水平时，与挡泥板集成的排气百叶窗会自动打开。底面受益于部分安装的平底锅，用于引导气流向后而不是向下。

1698雪佛兰Astro\-Vette概念车

由于汽车没有车顶，防滚架是唯一的安全结构，可以防止乘客在发生颠倒事故时刮伤柏油路面。形状为倒翼型，B柱延伸部分也会产生一些下压力。平坦的表面是汽车的最高点，但仍比标准C2Corvette低一英尺(30厘米)。

总的来说，设计师预计通过Astro-Vette提出的解决方案可以提高燃油经济性、改善偏航稳定性并减少空气动力升力。不幸的是，对这辆车的反馈并不令人振奋，这辆车甚至还有一个不太讨人喜欢的绰号：“白鲸”。与许多其他汽车一样，这个概念最终出现在肯塔基州的国家克尔维特博物馆中。

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