F1车队就提高2023辆赛车的地板高度达成妥协

一级方程式赛车在2022赛季经历了近期历史上最重大的监管改革，并出现了明显的受益者。在对原始指令提出批评后，各方一致同意2023年的汽车将地板边缘抬高15毫米，以帮助减轻以安全为名的海豚效应。

某些设计已经获得了正确的配方，而其他设计则在努力应对地面效应现象，但F1车队现在已经对这项运动的最新技术规定做出了妥协。国际汽联在匈牙利大奖赛后与车队代表召开了一次技术咨询委员会会议，会上达成协议将赛车的底板边缘抬高不少于15毫米。

这一切都是为了帮助海豚现象，这是地面效应空气动力学原理的副产品。在今年早些时候的季前赛测试中，掌握成为这项运动中心主题的流行语——在此处观看这段解释性视频。

在本赛季早些时候，国际汽联最初表示他们会将底板提高25毫米，但超过一半的参赛车队遭到了强烈反对，理由是在他们没有遭受重大赛车影响的情况下，对他们的2023年赛车进行昂贵且不必要的重新设计弹跳速度。

围绕技术指令争议的两个最直言不讳的发言人是梅赛德斯-AMG和红牛车队的负责人;托托沃尔夫和克里斯蒂安霍纳。沃尔夫开场即表示，国际汽联已委托医疗机构对提议进行研究，并指出：“医生的总结是，持续几分钟的1-2赫兹频率会导致脑损伤。我们在几个小时内有6-7Hz。”

在此声明之后，沃尔夫要求国际汽联需要对此做点什么，而竞争对手车队负责人霍纳则反对新规定。Newey设计的RB18在MaxVerstappen手中的不屈不挠的性能部分是由于在其尽可能低的行驶高度上最小的海豚。

与RacingNews365.com交谈时;霍纳说：“[15毫米]不如单独使用它好，[但]它不像最初[建议]的25毫米那么糟糕。这是我们明年必须接受的妥协。”

霍纳继续暗示这项新指令并非以安全为中心，并立即提到了周冠宇在银石赛道发生的翻车事故，他的阿尔法罗密欧的保护结构在事故中解体，并表示这更像是为了保持车手的安全。安全的。

2023年赛车的新技术指令遭到了F1车队和车迷的争议，因为对于遭受潜在健康风险的赛车来说，显而易见的解决方案就是提高地板的高度，而这会损害性能。

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