汽车制造商本田宣布，将于2024年在其位于俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心(PMC)生产基于最近推出的全新本田CR-V的全新氢燃料电池电动汽车(FCEV)。这款新的零排放汽车将有助于本田此前宣布的目标，即到2040年，纯电动汽车(BEV)和FCEV占其全球汽车销量的100%。
新的基于CR-V的FCEV也将标志着北美第一款将插电式功能与FCEV技术结合在一个模型中的量产车，这使驾驶员能够为车载电池充电，以提供快速的灵活性在城镇周围驾驶EV为长途旅行加氢。
“本田制定了到2050年实现碳中和的目标，而到2040年我们的汽车阵容完全电气化对于实现这一目标至关重要，”美国本田汽车公司汽车规划与战略副总裁加里罗宾逊说。“作为我们加快了在美国生产本田电池电动汽车的计划，我们还将在那里开始小批量生产燃料电池电动汽车，以进一步探索它们作为可持续交通未来一部分的巨大潜力。”
PMC被设想为一个小批量的专业制造工厂，专注于工艺和手工组装的车辆。自2016年开业以来，PMC一直负责生产讴歌NSX超级跑车、多款讴歌PMC版车型(包括TLX、RDX和MDX)以及本田性能开发赛车。这使得PMC特别适合生产需要特殊组装程序的高质量FCEV。这种方法呼应了本田栃木工厂在1989年开始生产原始NSX超级跑车以及后来2008年生产的本田FCXClarityFCEV方面所发挥的广泛作用。
“我们在性能制造中心的员工真的很高兴有机会成功地将几款特种车辆推向市场，”PMC工厂负责人GailMay说。“该工厂非常适合生产新型本田燃料电池电动汽车，因为我们的小批量生产能力使我们能够真正利用我们团队的技能和专业知识，在北美生产优质的零排放汽车。”
作为过去四分之一世纪美国最畅销的CUV，本田CR-V将为FCEV奠定良好的基础，为其驾驶乐趣个性、运动风格和出色的实用性增添零排放和EV性能特征，同时保留宽敞的乘客和货物空间。
全新的2023CR-V凭借坚固而精致的外观设计、运动而现代的内饰、更大的空间、舒适性和性能树立了新的标杆。这款第6代CR-V已经在本田电气化战略中发挥了关键作用CR-V混合动力车型位于产品阵容的顶端，预计将占CR-V年度销量的50%左右。
有关CR-V的全新FCEV版本的更多详细信息将在2024年推出前公布。
本田燃料电池技术领先地位
者本田长期以来一直认为，由可再生能源产生的氢气驱动的FCEV将成为可持续交通未来的关键部分，因为它们不释放二氧化碳排放，水和热是车辆发电的唯一副产品.此外，在具备加氢基础设施的地方，FCEV可以在几分钟内完成加氢，为习惯使用传统汽车的驾驶员提供熟悉的出行便利。
FCEV装有高压氢气罐，而不是传统车辆上的汽油罐，并在燃料电池内发电以驱动电动机，在不释放二氧化碳或任何其他有害排放物的情况下移动车辆。
二十多年来，本田通过广泛的实际测试和客户部署，在燃料电池技术的开发和部署方面一直处于行业领先地位，其中包括首批政府车队客户和首个零售客户租赁计划。
自2002年推出首款商用燃料电池汽车FCX以来，本田在满足客户期望和安全法规的同时，在炎热和寒冷天气下的燃料电池汽车运行方面取得了重大技术进步。
为了支持更广泛地推广燃料电池汽车，本田已向加州的氢燃料补给网络投资超过1400万美元。这包括于2013年5月加入公私合作伙伴关系H2USA，它将汽车制造商、政府机构、氢气供应商以及氢气和燃料电池行业聚集在一起，协调研究并确定具有成本效益的解决方案，以部署能够提供负担得起的清洁能源的基础设施美国的氢燃料。
本田燃料电池技术里程碑包括：
本田FCX是首款通过EPA和CARB认证的燃料电池汽车(2002年7月)
FCX是世界上第一款量产的燃料电池汽车，在美国和推出(2002年12月)
第一辆在低于冰点的温度下启动和运行的燃料电池汽车(2003年)
向个人客户出租的第一辆燃料电池汽车(2005年7月)
第一家在专门为燃料电池汽车制造的生产线上制造和生产专用燃料电池汽车(FCXClarity)的制造商(2008年)
第一家创建燃料电池汽车经销商网络的汽车制造商(2008年)
本田与通用汽车签订长期合作协议，共同开发下一代燃料电池系统和储氢技术(2013年6月)
作为本田FCEV的下一步发展，本田推出了本田Clarity燃料电池(2017年4月)
本田和通用汽车宣布成立合资企业(燃料电池系统制造)，致力于大规模生产低成本、紧凑型和高性能燃料电池系统(2017年)
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