下一代Mazda3 MPS是马自达在日内瓦车展上的亮点

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下一代Mazda3 MPS以全新的Mazda3掀背车为基础，并通过更新的MZR 2.3升直喷式火花点火(DISI)涡轮汽油发动机，增强的车身刚度和改进的性能将其提升到驾驶兴奋的新高度。悬挂。

外观设计

前端

全新Mazda3 MPS引擎盖的中央引入了用于中冷器的新进气口，暗示了下方的动力室。前挡泥板和前保险杠设计是MPS独有的，同时在表面和特征线上添加了微妙的语调，使外观富有表现力和动感。前格栅和下保险杠部分具有相同的黑色金属漆饰面。这些都由圆柱形双氙气大灯和圆形雾灯框起来，以突出汽车的高级特性。

型材和后端

在侧面，细腻的楔形和弯曲字符线以及侧裙突出了该车的运动型低重心。从后部观看时，有一个大的浮动式后扰流板(取决于市场)，该扰流板平衡了新前端开始的紧凑外观，并增加了紧凑型车的攻击性形象。LED尾灯有一个内透镜，当不亮灯时，它增加了透明感。

空气动力学性能最佳的细分市场之一

全新的Mazda3 MPS的外观设计延续了当前车型的顶级空气动力学性能。从全新的Mazda3 5门掀背车开始，该车是该细分市场中阻力系数最低的车型之一;MPS开发人员添加了许多针对空气动力学效率进行了优化的外部功能。

这些包括较大的前保险杠和后保险杠，大型浮动后车顶扰流板和前地板下扰流板。结果是空气动力学性能，在直线行驶，改变车道或以超车速度超越其他车辆时，可提供稳定性和易于控制的性能。

A柱和后视镜的形状在设计时也考虑到了空气动力学效率，同时增加了门窗框周围的刚度，改善了门的密封性，以减少风噪声。

室内设计

前座区域

新型Mazda3 MPS的仪表板旨在在机舱前部营造出宽敞的感觉。它与大型中央控制台和以驾驶员为导向的环绕式驾驶舱相结合，具有恰到好处的舒适感。进行了精确的计算，以设计中控台相对于驾驶员的角度，以及将变速杆定位在更靠近驾驶员的位置。

新型涡轮增压计

无罩独立停电车速表和转速表通过其设计表现出运动气息。转速表带有一个红色MPS徽标和一个指针，该指针可旋转260度，而其他新款Mazda3型号则可旋转190度。全新MPS的仪表板还包括一个位于仪表之间的LED涡轮增压仪表，可增强汽车的高性能感。

半斗式前排座椅

全新的MPS提供半桶式前排座椅，非常合身，并具有出色的躯干和大腿支撑，这是专为艰苦驾驶而设计的汽车中的必备装备。座垫的前缘扩大了，以改善大腿下方的贴合性，而椅背的高度扩大了，以提供更大的支撑。MPS内饰具有独特的黑色底色，红色图形设计和红色缝线。

材质和颜色

开发人员在选择内部材料和表面光洁度时非常谨慎，每次乘坐Mazda3 MPS时，都会使驾驶员和乘客感到兴奋。黑色是整个内饰采用的基调色彩，而座椅和装饰织物则采用有机红色图形设计。MPS独有的设计分布在整个方向盘上，方向盘，座椅，车门饰板，变速杆防尘罩和中央扶手上均采用红色缝线，增强了机舱的运动性。

发动机-高性能DISI技术

全新的Mazda3 MPS由马自达的MZR 2.3L DISI Turbo(大功率直列4缸汽油发动机)提供动力。这款备受赞誉的发动机已经过进一步改良，并能在5,500 rpm的转速下提供最大输出功率260 hp，在3,000 rpm的转速下提供最大380 Nm的最大扭矩-与当前型号相同。因此，新型MPS只需6.1秒即可舒适地提供250 km / h的最高速度和0-100 km / h的加速度。

将直喷与涡轮增压器搭配使用可使发动机达到与大排量发动机相同的性能。为了确保Mazda3 MPS能够处理这样的动力总成，工程师通过有效使用高强度钢板-包括1,480 MPa超高强度钢，实现了车身外壳轻量化和高刚性之间的正确平衡。

当雾化燃料以高达11.5 MPa的压力直接喷射到气缸中时，MZR 2.3L Turbo产生的汽化潜热，降低了燃烧室的温度(缸内冷却效果)并改善了空气-燃料混合物的充气效率。

与通过常规进气口喷射燃油的涡轮发动机相比，这种方法在3,000 rpm左右的速度下将新型Mazda3 MPS的扭矩提高了10%。这样可以产生平滑而平坦的扭矩曲线，并具有足够的功率，使用单滚动涡轮增压器可以轻松控制该曲线。中冷器的尺寸与以前的型号相同，但是安装在发动机盖上的新进气口可提供更多的冷空气，从而更好地确保稳定的冷却性能。

六速手动变速器

新型Mazda3 MPS的变速箱采用紧凑的三轴设计，使变速箱的总长度与五速手动变速箱相同。它采用宽齿轮比设置，可以充分利用DISI Turbo发动机的宽扭矩带，并具有较高的第六齿轮比(0.853：1)，有助于在高速行驶时实现更安静的行驶并提高燃油经济性。每个齿轮比都比以前的型号高一点。特别值得注意的是，随着汽车加速，第一档和第二档之间的换档自然感觉，以及加速时连续换档的平稳感觉。

一档，二档和三档三锥同步器和四档双锥同步器可优化换档所需的强度，并在较短的响应行程和换档操作的愉悦感之间建立适当的平衡。另外，变速器用低粘度液压油润滑，这大大减少了发动机和变速器处于冷态时换档所需的精力。

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