期待已久的三菱Triton硬皮卡车终于通过联邦政府的认证数据库发布，该数据库确认了将于今年晚些时候推出的旗舰ute的程序、名称和关键机械细节。
WalkinshawAutomotive也无意中透露自己是该项目的策划者，因为当地的设计和工程公司是提交ADR批准的应该是最艰难的Triton的公司。
三菱TritonXtreme——正如文件中所标注的那样——仍有待这家汽车制造商正式确认，但carsales了解到，在即将到来的下一代Triton提前在当地推出之前，它将作为当前这一代的绝唱2024年，与Walkinshaw开发的W系列大众Amarok类似。
正如照片所示，Xtreme将配备对比鲜明的黑色贴花套装、喇叭形护板、升级的车轮和轮胎组合、运动杆和集成在前保险杠中的LED灯带。
认证数据证实了独特的18英寸合金轮毂包裹在265/60全地形橡胶中，但超出美学的更硬核升级的证据只有在它们不存在时才会引人注目。
Xtreme公路车辆描述符的备注选项卡中的一段将修改列为“Xtreme”装饰包“包括车轮/轮胎、车身装饰(轮拱喇叭口)、油底壳防护罩”。
Walkinshaw有可能重新调整了GSR的标准双叉臂前悬架和叶片弹簧后悬架，使其在公路上更加顺应，更适合崎岖的越野地形。
但工程修改似乎并未扩展到动力总成-根据Amarok和Premcar设计的NissanNavaraWarrior，但与入站的ToyotaHiLuxGRSport形成鲜明对比。
三菱tritonxtreme201xl
根据数据，Triton的2.4升四缸涡轮增压柴油发动机保持不变，仍能产生133kW的细分市场落后功率。
六速自动变速器是唯一列出的变速器，采用经典的高档Triton时尚，将通过三菱的SuperSelectII4x4系统驱动所有四个车轮。
低档和锁定后差速器也是该课程的标准配置，即使离地间隙的有意义增加-英雄皮卡部分的标志-非常缺失。
Xtreme的上市离地间隙仅为215毫米-比当前的GSR旗舰产品小5毫米，并且很容易成为目前市场上所有旗舰产品中最小的。
除了更具侵略性的胎面和胎体之外，Xtreme的轮胎轮廓与TritonGSR以及大多数其他高端ute产品相同。
至少当腹部最终着陆时，车身底部将得到很好的保护，免受岩石和其他坚硬表面的影响，因为更坚固的防滑板提供了更坚固的地形。
Xtreme更厚实的轮胎、愤怒的美学和新的车身底部保护使GSR的1999公斤整备重量(2011公斤)增加了12公斤，这又将有效载荷减少了12公斤至889公斤——这个数字仍然略好于丰田HiLuxRogue(854公斤)和福特游骑兵猛禽(753公斤)。
根据较小的Triton变体，最大制动牵引能力额定为3100千克——低于Rogue和马自达BT-50Thunder(3500千克)，但高于猛禽(2500千克)。
三菱tritonxtreme细节02
三菱澳大利亚公司拒绝就TritonXtreme发表评论，但从其发布到下一代Triton的到来之间的时间安排将会很紧迫。
全新的Triton计划在未来几个月内在全球首次亮相，但由于预计要到明年初才会在澳大利亚推出，如果Xtreme在年中推出，则将有大约六个月的时间。
消息人士告诉carsales，经销商呼吁的三菱正式签署该计划，以便在新车型转换之前尽可能长时间地让Xtreme进入展厅。
鉴于标准GSR目前的起价为56,940美元加上上路费用，预计起价将超过60,000美元。