澳大利亚没有马自达MX30REV

该公司董事总经理VineshBhindi表示，期待已久的2023MazdaMX-30SkyactivR-EV并不是马自达澳大利亚公司的“优先考虑”。

但是，新推出的插电式旋转增程器版本所基于的“小众”MX-30轻度混合动力和电动小型SUV在其微薄的销量之外做出了重大贡献。

Bhindi在2024马自达CX-90首次亮相时对汽车销售说：“MX-30之所以称为MX，是因为它是一种小众产品——现阶段为小众车型添加第三种动力总成或技术不是我们的首要任务。

“2023年，我们的重点是推出CX-60、CX-90，尤其是CX-60的插电式混合动力技术。”

根据Bhindi的说法，正是后者的推出证明了MX-30在当地市场的价值。这款古怪的小型SUV具有轿跑车造型、不寻常的内饰材料和后开式“车厢门”，在澳大利亚一直难以找到买家，过去两年(2021-22年)仅注册了1752辆。

这是马自达其他小型SUVCX-3(销量24,780辆)和CX-30(销量27,200辆)的一小部分，仅略高于MX-5跑车(销量1239辆)。

售出的绝大多数MX-30也都是电动M混合动力车型，最初在当地仅提供约100辆全电动车型。

电池供电的版本受到其低续航里程(224公里ADR)和高价格(65,490美元+ORC)的阻碍，经销商提供大幅折扣以试图转移库存。

然而，根据Bhindi的说法，销售缓慢并不令人意外，也不能说明这款利基车型的真正价值，因为它帮助企业为下一代电动汽车做好准备。

“[接受]符合预期，”他说。“我们说这将是一个利基产品，但它为我们所做的是，它让我们体验了以前没有的技术。它使我们能够就该技术对我们的经销商网络(尤其是技术人员)进行培训。它使我们能够在我们的网络中推出充电基础设施。

“现在马自达已经公开宣布从2025年到2030年推出纯电池电动汽车产品，我们已经做好了准备。所以这是动机之一，它是让人们为插电式混合动力车[SUV]做好准备的先驱。”

马自达MX-30R-EV使用电动机驱动前轮，但其17.8kWh电池组能够由883cc转子发动机补充，由于其50升油箱，续航里程可达640公里。

相比之下，MX-30Electric有一个35.5kWh的电池组，需要在大约200公里后充电。

相比之下，马自达的插电式混合动力(PHEV)CX-60和CX-90车型使用2.5升四缸汽油发动机和/或电动机驱动车轮，前者由50升油箱提供，而后者是一个17.8kWh的电池组，可提供长达76公里的零排放行驶。

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