长安旗下高端品牌奥依塔浮出水面 华为光环下的北汽极限福克斯害怕再次失去机会

面向高端新能源市场的ARCFOX品牌，是近年来BAIC蓝谷实现高质量发展的关键棋子，但如今其驱动力逐渐与华为合作捆绑。但在华为与长安、东风等其他车企合作日益增多的背景下，作为第一个与华为达成合作的品牌，由于华为持股的消息被否认，其处境变得被动。

而且，BAIC蓝谷的经营业绩持续恶化，第一款极限福克斯上市后分阶段失败。极限福克斯的第二款车型成为了扭转战局的关键。在高端新能源汽车市场竞争日趋激烈的情况下，极限福克斯年初设定的全年1.2万辆的交付目标能否实现？

华为否认持股传闻，BAIC蓝谷股价下跌

近日有媒体报道，华为欲入股极限福克斯。未来，华为和北汽蓝谷将联合推出4-5款HI版自动驾驶车型。这一消息直接导致BAIC蓝谷在5月20日触及跌停，股价创下过去6年新高。

然而，这一消息随后被华为否认。华为相关工作人员表示，华为将与BAIC姬胡品牌合作，以华威Inside模式提供全栈式智能汽车解决方案。在这种模式下，双方推出的首款车型是极限福克斯阿尔法S华为HI版，已经在上海车展亮相，华为扮演零部件供应商的角色。

受此影响，BAIC蓝谷股价今日也大幅下跌，开盘即遭遇大跌，随后略有回调。截至5月21日，BAIC蓝谷每股价格为18.89元，下跌1.61%。

对于极狐品牌乃至北汽蓝谷来说，似乎自身与华为的亲密度已经成为影响品牌关注度和股价走势的关键，但自身的产品和性能却变得不那么重要。

作为第一个布局中国高端市场的新能源品牌，早在2019年，北汽集团就发布了Extreme Fox这个品牌，将自己定位为高端制造、高端产品、高端品牌。在BAIC新能源持续依赖B端市场且体量无法持续的情况下，极限福克斯加入麦格纳等一批世界级供应商在高端市场突围不失为一个好主意。

但从结果来看，极致福克斯未能在高端市场展现出核心竞争力。目前距离去年10月极限福克斯品牌首款车型Alpha T上市已经半年多了。截至今年3月，累计批发销量不足1000辆，其中3月单月销量不足100辆，带动BAIC新能源实现高质量增长。BAIC蓝谷发布的2021年第一季度财务报告显示，其净亏损为8.54亿元，而去年同期亏损为4.31亿元。

阿尔法S没有优势，极限福克斯很难完成年度交付目标

今年4月，极限福克斯第二款产品Alpha S上市。由于新车是首款搭载华为高级自动驾驶ADS系统的量产车，受到了行业和投资者的广泛关注。但是普通版的Alpha S到现在还没有批量交付，华为的HI版需要等到年底才能小批量交付。从交付时间来看，阿尔法S并没有取得优势。

但阿尔法S的上市尚未对BAIC新能源的销售起到推动作用，有消息透露，华为已经开始与东风、长安、广汽等其他传统车企合作，极限福克斯也不再是华为唯一的合作伙伴。

近日，华为与小康股份合作，推出了一款新车——天籁华为智选SF5，在华为商城上架，进军汽车销售行业。根据官方数据，SF5上架后一周的订单就超过了6000辆。

此外，华为正在深化与长安、广汽等其他传统原始设备制造商的合作。5月20日，长安汽车宣布控股子公司安伟来正式更名为奥伊塔科技，将全面上市

结合最近于华伟城东被任命为智能汽车解决方案BUCEO，看来奥伊塔才是华为真正认真参与造车的项目。据业内人士透露，华为已经完成了奥伊塔科技打造的电动车上的所有智能领域，包括但不限于鸿蒙系统系统、自动辅助驾驶系统和智能座舱，新车将于今年年底发布。这样看来，华为和极限福克斯的合作可能只是一次试水。

今年年初，极限福克斯宣布2021年全年交付目标为1.2万辆。即使这样的交付量不高，从目前的实际市场情况来看，Extreme Fox想要实现这样的目标，下半年还需要更多的努力。

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