奥迪etron的EPA额定续航里程为204英里

在过去的六年里，我们看到了由一位古怪的亿万富翁领导的新成立的电动汽车公司在电动汽车领域能做些什么，但直到最近，成熟的豪华汽车制造商才共同决定，制造专用电动汽车是值得的。首先是捷豹令人印象深刻的I-Pace，它于今年早些时候在美国上市。明年第二季度，2019年的奥迪e-tron SUV也将参加电子晚会。到目前为止，我们只看到它穿着迷彩服，但随着正式比赛的结束，我们得到了很多关于奥迪计划在未来六年推出的许多电动产品中的第一款的信息。

现在有一些重要的事情：e-tron是一款中型五座跨界车，采用了奥迪MLB模块化平台的大幅改进版本。该车长193英寸，宽73英寸，高65英寸，比奥迪全新Q8旗舰SUV略小，比特斯拉Model X短5英寸。

E-tron的111英寸长轴距为双层电池组提供了空间，该电池组长7.5英尺，宽5英尺多，深1英尺多。这个90千瓦时的电池组使用了36个单独的鞋盒大小的电池，电池由网格结构、车辆下方的铝制托盘和辅助安全系统保护。奥迪没有公布e-tron的官方整备重量，但仅电池系统就重1543磅。奥迪声称，不考虑重量，其质量分布约为50/50，重心比常规SUV低几厘米。

我们知道e-tron是由两个异步电机驱动的-前轴181马力的电机和后轮轴221马力的电机。按照奥迪的说法，大部分驾驶都是只用后电机完成的，但前轴可以在几毫秒内接合。E-tron的Drive Select系统拥有7种驾驶模式，奥迪称之为“舒适、高效”到“卓越运动”。E-tron的Quattro电动全轮驱动系统可以根据天气和路况，或者当驾驶员所需的动力超过后电机所能提供的动力时，预测驱动各轴的扭矩。奥迪表示，作为电动汽车，最大扭矩几乎可以瞬间达到(不到250毫秒)，尽管与特斯拉Model X不同，e-tron不会。

有些驾驶模式会影响e-tron悬挂时的驾驶高度。通过使用前后多连杆装置和标准空气弹簧，它可以在越野状态下提升车辆4英寸，在“提升”模式下再提升0.6英寸。在更高的速度下，e-tron可以自动降低以降低阻力。最低和最高设置之间的总高度调节范围为3英寸。

根据奥迪的说法，e-tron上的再生制动使用电动机作为交流发电机，用于所有制动任务，最大0.3 g(占制动场景的90%)，然后它还使用摩擦制动。驾驶员可以从零再生制动和正常滑行到高再生制动的“单踏板驾驶”三种不同级别的能量再生中进行选择，其中驾驶员只需返回油门即可使车辆减速。奥迪估计，能量损失的回收是e-tron很大一部分里程的原因——取决于路况、驾驶风格和地形，比例高达30%。说到扩大续航里程，奥迪的热管理工作包括热泵设计，不仅可以延长电池寿命，还可以延长e-tron的使用寿命。

根据环保局的数据，e-tron最重要的射程是204英里。美国奥迪公司总裁斯科特基奥的轶事讲述了在研发过程中遍布全球的250辆奥迪e-tron原型车之一是如何从旧金山湾东海岸175号克兰威馆的e-tron发射场发射的。一公里穿过加利福尼亚到达塞拉山脉的南太浩湖，还剩12英里。然后，在允许车辆“通过悠闲的午餐”充满电后，将其开回旧金山，并指示返回时将保持在90英里。

如果你碰巧发现这250台原型车中有任何一台在旋转，你可能会认为是Q5的时尚包装，而不是奥迪用来充电的枪头。没有蝙蝠翼门，没有玻璃穹顶挡风玻璃，只有看起来像奥迪SUV的奥迪SUV，虽然可能是目前为止所有奥迪SUV中比例和姿态最好的。在与奥迪设计负责人Marc Lichte的发布前讨论中，他指出，虽然设计师考虑了更激进的设计，但他最终决定给这款车一个熟悉的外观。我们被告知，部分原因是为了缓解新来者向电动汽车生活的过渡：开关本身的影响力足以避免习惯车道上奇怪的东西。

除了尺寸，e-tron还有许多独特的细节，从带有四个井字标记细节的LED大灯，到贯穿e-tron尾门的Q8和A7的LED尾灯。随着未来几年越来越多EV衍生品的出现，它将成为e-tron的标志。单框架格栅现在已经变得更像是一个主题，而不是孔，这给e-tron带来了熟悉的奥迪外观，即使这是第一次以倒置的八边形呈现。向后端上升的短而胖的下部有助于减少e-tron机身的视觉厚度，同时暗示其背后有重要的物质，如电池和推进系统。

不幸的是，美国监管机构不允许我们获得e-tron最详细的功能：“镜子”基于外部摄像头(有趣的是，它们的形状像它们取代的外部镜子)，对应于附近的每个0英寸有机发光二极管显示器。前门的拉力和e-tron上的奥迪虚拟座舱仪表盘标准差不多。

这只是e-tron高科技水平地板中众多基于显示器的系统中的两个。除了虚拟驾驶舱，e-tron还有一个1英寸的信息娱乐屏幕，位于第二个6英寸屏幕的上方，主要用于暖通空调功能和其他设置。平视显示器

其他显着特征包括雅致的四辐方向盘，带离散档位选择滑块的L形腕托以及唤起电路板的座椅缝线。e-tron的驾驶员辅助套件使用自适应巡航控制系统及其许多附带的摄像头和传感器，以使e-tron为驾驶员提供驱动，制动和转向的能力，从而降低了过渡坡道，环形交叉路口和施工区域的速度。驾驶员还可以为这种巡航模式选择驾驶风格，从“日常到运动”风格。它还具有可自由选择的3D视图的360度摄像头系统，以及可在平行或垂直停车时处理转向功能的驻车转向辅助系统。

尽管距离美国经销商的e-tron尚有至少六个月的距离，但奥迪已经将Premium Plus内饰级别的底价定为75,795美元，该功能配备20英寸车轮和全季轮胎，俯视图摄像头系统，带交通警示的盲点监控，全LED照明，导航，带16个扬声器的705瓦Bang&Olufsen音响系统，皮革装饰，12向加热和冷却前排座椅，全景天窗等。再花7000美元，Prestige车型即可提供抬头显示器，更多主动安全功能，按摩座椅，软关门，后窗遮阳帘，高端皮革和空气离子发生器。

美国人还将有机会订购999第一版车型中的一款，该车型将获得Daytona Gray油漆，21英寸轮毂，橙色制动钳和外部装饰，以及内部黑色皮革，以及灰色对比针脚和灰色白蜡木装饰。

所有e-tron买家将从奥迪和Electrify America获得1000 kWh的免费能源，它们承诺到2019年7月在全国范围内建设或完成500个快速充电设施，其中160个在加利福尼亚。有趣的是，e-tron通过通用的SAE J1772和联合充电系统(CCS)标准与AC和DC充电兼容。在某些高速公共充电站上可用时，它可以进行高达150 kW的DC快速充电;此功能可以在大约30分钟内提供高达80%的电量。e-tron还将欢迎亚马逊的Alexa虚拟助手上车，该助手可以负责管理家庭充电。

随着e-tron的发布，配置器已在奥迪网站上开放，2019年中期交付的订单和可退还的1000美元押金将在这时出现，届时将有更多的豪华电动汽车出现。

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