宝马M2提供了在跑车市场上已经基本消失的那种纯粹的驾驶体验

有一组道路是我长大的，远离大都会人行道和林荫大道，这些人行道和林荫大道目前作为我收养的城市的边界标记。地图上的沥青似乎是由悬挂在 WRC 汽车乘客座椅上的钟摆绘制的，在高山拉力赛舞台上完全倾斜。当我刚开始开车时，他们充当了我的托儿所，教我对向锁、汽车控制的基本知识，以及如何在凌晨 2 点打电话给我父亲把我拖出冰沟。因此，对于使用全新 BMW M2 来说很自然，这是德国品牌不断增长的 M 徽章性能车辆的最新成员。

我还因为另一个更具体的原因回到了我的老家：就在一年多前，我在这里驾驶了BMW M235i，这是 2 系列家族中第二强的紧凑型双门轿跑车和它的铭牌上还有一个特定的字母作为荣誉徽章。有机会在我熟悉的道路上比较两辆由相同底盘制造并声称具有相似传统的“M”型汽车，就像阳光透过排列在它们上面的枫树和松树一样，这是我无法错过的。

您可能想知道：为什么是 M2?这是一个合理的问题，特别是当您看到 M235I 不久前推出时受到的欢迎。表面上看，这两款车看起来很相似，每一款都配备涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机、相同的短轴距和相对可比的整备质量。然而，再深入一点，就会发现一些细节，很快就会为严肃的运动型双门跑车迷提供一个令人信服的理由，他们需要支付从 M235i 升级到 M2(其建议零售价为 51,700 美元)所需的额外 8,000 美元左右。

尽管排量匹配，但在每个 M 型号引擎盖下滴答作响的六缸发动机的谱系不同。从较大的 BMW M3 轿车和 M4 轿跑车(包括活塞)中获取几个关键的内部组件并重新映射其管理系统，使 M2 的 N55 单元获得 365 马力和 369 磅 - 英尺的过度增压扭矩，这是一个可观的，虽然不是压倒性的输出增加，因为与 M235i 的 320 匹马和 330 lb-ft 的扭力相比。在彻底粉碎轮胎之间取得平衡的愿望似乎是决定避免从 M3/M4 批量提升 S55 的决定的核心——更不用说需要保护价格更高的双门轿跑车在产品组合中的地位——但即使如此M2 在任何情况下都比 M235i 快得多。

更能说明问题的是对 BMW M2 悬架设置所做的更改。这辆车更宽的车身是一个致命的赠品，轿跑车的前后轨道都更宽，这是从它的hi-po表兄弟那里借来的不仅仅是一些油性部件的副作用。15 英寸转子将前桥上的 19 英寸车轮向下牵引，使更自信的姿态得到补充，后挡块仅收缩了半英寸，并且重新配置了汽车的电动助力转向系统以改善道路感觉– 最新款 M 公路车的致命弱点。车载电子控制锁定后差速器也可确保以最大的信心从停止处向前猛冲所需的牵引力。

总而言之，BMW M2 感觉就像一辆汽车，更多地是为了捕捉一种心态，而不是简单地主宰规格表。数字都在那里——以 0-60 英里/小时的速度冲刺 4.2 秒，这个小型表演者在加速方面与更强大的 M4 轿跑车相匹配，制动和道路保持措施显示出类似的能力——但总和与任何其他现有的 M 车相比，M2 上的零件驾驶起来更有趣，其中包括 M235i。

事实上，令人惊讶的是，与较小的 2 系列车型相比，M2 在我年轻时在曲折的停机坪上对热情驾驶的反应有多么不同。M235i 提供了一条从一个顶点到下一个顶点的精确、可预测的路径(或尽可能多的顶点，而我留在我的车道上)，而 M2 的增强底盘和无限更具交流性的转向感觉就像骑过山车一样在旋转的茶杯上停留。

帮助和教唆 BMW M2 进入娱乐区是一种令人震惊的排气音，会让您想知道为什么其他所有 M 产品都没有它。按下启动按钮，双门轿跑车的涡轮增压 6 弹簧在无声的嘈杂声中启动，在运行的前几秒内空转，就像坐在维修区的 GT3 汽车一样。选择 Sport+ 驾驶模式，您可以在全油门下享受最大的听觉冲击，并通过断断续续的转速匹配降档来打断(无论您选择六速手动还是七速 DCT 自动)。这是任何其他宝马都完全没有的内在元素，它有助于将 M2 打上一点反叛的烙印。

我不会声称 BMW M2 。M4 的整备质量大约在 100 磅以内——尽管在长度和宽度方面明显更小——M2 的大部分魔力是通过大而粘的轮胎、特技差速器和牵引力管理系统实现的。尽管如此，仙尘还在，谁真的在乎大卫科波菲尔是如何隐藏自由女神像的，只要他们落下帷幕时它就消失了?

我会毫不犹豫地说 M2 是您在任何现代宝马中都能拥有的最有趣的车型。事实上，汽车制造商的工程部门应该仔细研究如何开始将双门轿跑车的特征重新融入 M3 和 M4 中，以便将它们从速度惊人的速度恶魔转变为你可以真正形成的汽车有关系。毕竟，当你可以和朋友一起做的时候，撕碎祖屋周围的路面总是更好。

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